Un punto importante nella progettazione del gruppo elettrogeno è il tasso di consumo di carburante, che influisce direttamente sul consumo di carburante dell'intero veicolo. All'inizio della progettazione è stato analizzato il diagramma di velocità del motore dell'automobile valutando i principali parametri del motore dell'automobile.
In base alla posizione del punto di velocità del motore dell'automobile, lo schema di progettazione del gruppo elettrogeno viene eseguito in modo tale che la zona di velocità del gruppo elettrogeno dei tricicli a gas copra tutti i punti di velocità del motore dell'automobile.
In questo modo, quando si scelgono le contromisure, è possibile seguire la potenza in uscita dell'intero veicolo e il software del sistema range extender può funzionare nella zona ad alta efficienza dall'inizio alla fine, riducendo così il consumo di carburante dell'intero veicolo.
La tendenza di sviluppo del gruppo elettrogeno range extender per tricicli passeggeri va dalla struttura motore + regolazione della velocità al gruppo elettrogeno a trasmissione diretta (nessuna perdita di parti dell'ingranaggio di accelerazione).
Ora il rapporto di velocità della trasmissione diretta è abbinato al gruppo elettrogeno (lo schema di progettazione della zona del rapporto di velocità è coerente con il motore dell'automobile), in modo che il rapporto di velocità del software del sistema di range extender del triciclo venga gradualmente migliorato.
Mentre l’iterazione tecnologica e l’innovazione indipendente sono in corso, anche il nostro sistema di refrigerazione sta gradualmente migliorando.
Dal raffreddamento ad aria al raffreddamento ad acqua, e poi al raffreddamento ad olio, la potenza del gruppo elettrogeno è diventata sempre più elevata e il peso netto è diventato sempre più leggero, contribuendo notevolmente all'alleggerimento dell'intero veicolo.