Haberler

Teorik olarak Gazlı Motosikletlerin avantajlarını belli ölçüde birleştirerek eksikliklerini giderir ancak popülaritesi son derece düşüktür. Bence başlıca sebepler şunlar: 1) Çoğu insan günlük seyahat için Gazlı Motosiklet kullanır. Aküyü zamanında şarj etmeye dikkat ettikleri sürece kilometresi yeterlidir ve menzil artırıcı almayı düşünmeyeceklerdir. 2) Benzinli Motosiklet menzil genişleticilerinin fiyatı çok pahalıdır, genellikle binin üzerindedir. Bu parayla çift güçlü bir pil seti satın almak da çok uygundur. Üstelik pillerin kullanım maliyeti, elektriğin yakılmasından çok daha düşük. Bu parayı neden harcayalım? 3) Street Motorcycles'ın menzil genişleticisi çok ağır ve büyük bir hacme sahip, bu da kısa mesafe koşarken taşımanın kesinlikle kolay olmadığı anlamına geliyor. Yalnızca uzun mesafe koşarken taşınabilir. Nereye yerleştirilmelidir? Koltuk kovası kesinlikle mümkün olmadığı gibi bagaj da mümkün değildir. Sadece pedalları koyabilirsiniz, daha kısa olan pedallar sığmayabilir. Yere koyabilseniz bile yine de ayaklarınızı uzatmak zorunda kalıyorsunuz, bu da konforu büyük ölçüde etkiliyor. Bir şeyler yapmak için gideceğiniz yere gittiğinizde menzil genişleticiyi yanınızda taşımanız mümkün değil, değil mi? Sadece arabaya koyarsanız ayak pedalına kilitlemenin bir yolunu da bulmalısınız. Aksi halde eve vardığınızda onun kaybolduğunu gördüğünüzde üzülmez misiniz?

Verimliliğin mevcut aşamasında, Benzinli Motosikletlerin menzil genişleticisi gerçekten yol sayısını artıramaz, ancak lityumun fiyatı nispeten pahalıdır, dolayısıyla belirli bir satış pazarı alanı da olabilir. Kurşun-asit aküler ile lityum aküler arasında hayatta kalabilecek bir menzil genişletici vazgeçilmezdir. Uzun vadede eninde sonunda ortadan kaldırılacaktır. Doğal öncül, yeni verimlilik aralığı genişletme ürünlerinin geliştirilmemesidir. Bu aşamada durum yeni pillerin gecikmiş olması ve iyileştirilememiş olmasıdır. Çoğu hala 1990'lardaki seviyede. Bazıları menzil genişleticinin sonsuz dayanıklılık elde etmek için yalnızca motor yağına ihtiyaç duyan bir jeneratör seti olduğunu söyleyebilir. Ama Sinopec'ten bahsettiğimde petrol verse bile. Ne kadar uzağa koşmak istiyorsun? Günde 50 kilometre koşuyorsanız tek önemsemeniz gereken şey cüzdanınızdır. 7235 lityum pil, 60 vitesli sürüş. Kışın 60 kilometre koşabilirsiniz. Bu 60 kilometre hoş bir program değil. Bu sadece GPS mesafesidir. Gerçek ve etkilidir.

Benzinli Motosiklet menzil genişleticisinin konumlandırılması, petrolle çalışan motosikletlerle karşılaştırılmamalı, ancak bir acil durum cihazı olarak konumlandırılmalıdır; bu nedenle: 1) Hacmin büyük olmasına gerek yoktur, şapka kadar küçük olmalı ve kullanım için uygun olan ve hırsızlık konusunda endişelenmenize gerek olmayan koltuk kovasına veya bagaja yerleştirilebilir. Kış ise sessiz ve kalçaları ısıtabilecek koltuk kovasına yerleştirilebilir. Yaz aylarında pedala yerleştirilebilir. 2) Ağırlığın çok ağır olmasına gerek yoktur, 10 kilogramın içinde olmalıdır ki Gazlı Motosikletlerde çok fazla baskı yaratmasın. 3) Çıkış gücünün çok yüksek olmasına gerek yok, 500 watt yeterli, hızın çok hızlı olmasına gerek yok, 30 metre boyunca kullanılabilir, sonuçta ara sıra kullanılıyor, neden bu kadar hızlı koşuyorsunuz? 4) Yakıt deposunun büyük olmasına gerek yok, yakıt tüketiminin 3 litre olduğunu varsayarsak bir litre yeterlidir, bir litre de 30 kilometre koşabilir, bu da acil durumlar için yeterlidir. Yeterli olmasa bile yola eklenebilir, 100 kilometre içerisinde yol alabilir. Peki ya 100 kilometreden fazla? Açıkçası Sokak Motosikletleri uygun değil. Arabalarla karşılaştırıldığında daha yavaş ve daha az konforludurlar. Uzun mesafeler kat etmek çok yorucu. Arabalar varken insanlar araba kullanmak istemiyor. 5) Fiyatın 500 yuan dahilinde çok pahalı olması gerekmez. Sonuçta daha az kullanacaksınız ve çok fazla para harcamaya değmez.

Teorik olarak Gazlı Motosiklet menzil genişleticilerinin avantajları benzerdir. Bir dereceye kadar Sokak Motosikletlerinin avantajlarını birleştirip eksikliklerini gideriyorlar. Ancak popülaritesi son derece düşüktür. Bence başlıca sebepler şunlar: 1) Çoğu insan günlük seyahat için Sokak Motosikletlerini kullanır. Aküyü zamanında şarj etmeye dikkat ettikleri sürece kilometresi yeterlidir ve menzil artırıcı almayı düşünmeyeceklerdir. 2) Benzinli Motosiklet menzil genişleticilerinin fiyatı çok pahalıdır, genellikle binin üzerindedir. Bu parayla çift güçlü bir pil seti satın almak da çok uygundur. Üstelik pil kullanmanın maliyeti elektrik yakmaya göre çok daha düşük. Bu parayı neden harcayalım? 3) Benzinli Motosiklet menzil genişleticisi çok ağır ve büyük bir hacme sahip, bu da kısa mesafe koşarken onu taşımanın kesinlikle kolay olmadığı anlamına geliyor. Yalnızca uzun mesafe koşarken taşınabilir. Nereye yerleştirilmelidir? Koltuk kovası kesinlikle mümkün olmadığı gibi bagaj da mümkün değildir. Sadece pedalları koyabilirsiniz, daha kısa olan pedallar sığmayabilir. Yere koyabilseniz bile yine de ayaklarınızı uzatmak zorunda kalıyorsunuz, bu da konforu büyük ölçüde etkiliyor.

Benzinli Motosikletler için menzil genişletici, Gazlı Motosikletlerin kilometre performansını artırmaya yönelik acil bir mekanik cihazdır. Örneğin, yolda istasyona ulaşmak için pil gücünün yeterli olmadığını fark ederseniz menzil genişletici yeteneklerini gösterecektir. Bu durumda menzil genişleticiyi çalıştırarak pil gücünü dolduracak elektrik üretebilirsiniz. Arabanın deposunda yeterli yağ varsa, varış istasyonuna ulaşıp, sorunsuz bir şekilde başlangıç ​​noktasına dönebileceğiniz ve yolculuğunuzu endişesiz tamamlayabileceğiniz garanti edilebilir. 1. Menzil genişletici motora hemen bağlanabilir mi? Neden? Hayır, arabanın jeneratörü AC akımı olduğundan, Motorlu Scooter, AC akım kontrol panosunu AC akımına dönüştüren ve daha sonra bunu motor güç kaynağı sistemine uygulayan şarj edilebilir aküyü temel alır. Menzil genişletici bir DC güç kaynağıdır, iletilen çalışma voltajı kararsızdır ve şarj edilebilir pilin voltaj düzenleme işlevi vardır. Menzil genişletici uygulandığında aküye sadece az miktarda elektrik enerjisi girer ve güç tüketiminin büyük bir kısmı anlık güç kaynağında uygulanır. Tianhe menzil genişleticiyi kullandıktan sonra depoda yağ olduğu sürece koşabilirsiniz (ekipmanın bakımı motosikletinkine benzer) 2. Menzil genişletici neden şarj edilebilir pilin bakımını yapabilir? Bu nedenle, şarj edilebilir pilin güç üretimi şu anda kesik değildir ve kilometre uzatıcı, pil kapasitesi dolduğunda pil voltajını da kontrol edebilir. Varsayılan ayar, şarj edilebilir pilin bitmemesidir. Bu sırada menzil genişletici, şarj edilebilir pilin aşırı şarj edilmesini önlemek için çıkış gücünü azaltacak ve pili şarj etmeyecektir. Bu nedenle Tianhe menzil genişleticiyi kullandıktan sonra şarj edilebilir piliniz korunacaktır. 3. Menzil genişleticinin yakıt tüketimi Test, düz zeminde sürüş sırasında 170 araba motorunun kilometre başına yalnızca 0,22 yuan'a mal olduğunu ve 225 veya 200 yüksek beygir gücündeki modellerin kilometre başına yalnızca 0,33 yuan'a mal olduğunu gösteriyor. Dönüşüm oranı

Şarj edilebilir pilin güç üretimi şu anda kapalı değildir ve menzil genişletici, pil kapasitesi dolduğunda pil voltajını da kontrol edebilir. Varsayılan ayar, şarj edilebilir pilin bitmemesidir. Bu sırada menzil genişletici, şarj edilebilir pilin aşırı şarj edilmesini önlemek için çıkış gücünü azaltacak ve pili şarj etmeyecektir. Bu nedenle kullanımın şarj edilebilir piliniz üzerinde koruyucu etkisi vardır. Bilim, şarj edilebilir piller için çıkmaz sokaktır. Çok fazla pil şarj edildi ve çok fazla pil bitti. Genel olarak konuşursak, bir Motorlu Scooter'ın kontrol paneli, şarj edilebilir pili korumak için yerleşik sistem yazılımına sahiptir. Güç tüketiminin yalnızca %30-%40'ı kaldığında, menzil genişletici çalışma voltajının yeterli olup olmadığını kontrol edecek ve kademeli olarak güç üretecektir. Menzil genişleticinin güç tüketimi, bakım sistemi yazılımının güç tüketiminden daha yüksektir. Şarj edilebilir piller için çıkmaz sokak. Çok fazla pil şarj edildi ve çok fazla pil bitti. Genel olarak konuşursak, Benzinli Motosikletlerin kontrol paneli, şarj edilebilir pili korumak için yerleşik sistem yazılımına sahiptir. Güç tüketiminin yalnızca %30-40'ı kaldığında, Chongqing menzil genişletici çalışma voltajının yeterli olup olmadığını kontrol edecek ve kademeli olarak güç üretecektir. Menzil genişleticinin güç tüketimi, bakım sistemi yazılımının güç tüketiminden daha yüksektir.

1. Çerçeve kalitesini kontrol edin Benzinli Motosikletlerin desteği olan çerçeve, insan vücudunun iskeletine eşdeğerdir. Bu yüzden öncelikle çerçeve durumunu gözlemlemeliyiz. Genel olarak konuşursak, yüksek kaliteli Gazlı Motosikletlerin çerçeve boruları nispeten kalındır ve kaynak parçaları nispeten güçlüdür. Ayrıca dekapaj ve fosfatlama işlemlerini kolaylaştırmak amacıyla çerçevenin alt kısmında paslanma olasılığını azaltabilecek delikler açılacaktır. Düşük Gazlı Motosiklet şasileri nispeten ince borulara, kaba kaynak işlemlerine sahiptir ve çoğu şaside delik yoktur, dolayısıyla Gaz Motosikletlerinin kalitesini değerlendirmek için şasi kalitesini önemli bir kriter olarak kullanabiliriz. 2. Motorun sesine ve gücüne bakın Motor, Benzinli Motosikletlerin temel parçasıdır ve motorun kalitesi, Motorlu Scooterın kalitesini doğrudan etkiler. Yüksek kaliteli Benzinli Motosikletlerin motorlarında genellikle markalı motorlar veya kendi geliştirdiğimiz motorlar kullanılır; bunlar hem daha fazla güce sahiptir, hem de çok düşük gürültüye sahiptir. Bununla birlikte, düşük kaliteli Benzinli Motosikletlerin motorları çoğunlukla markalı motorlar veya yenilenmiş motorlar kullanır ve bunlar genellikle zayıf güce ve yüksek gürültüye sahiptir. Bu nedenle Benzinli Motosikletlerin kalitesini motorun gürültüsü ve gücünden değerlendirebiliriz. Seçim yaparken Motorlu Scooter kullanabilir, yerinde belli bir mesafe kat edebilir, motorun sesini dinleyebilir, aracın gücünü hissedebiliriz. 3. Sönümleme sistemi tasarımı Çoğu Motorlu Scooter mal taşımak için kullanılır. Yüksek kaliteli Benzinli Motosikletler tasarım sırasında aracın amortisör sisteminin tasarımına dikkat eder, düşük Motorlu Scooter ise bunu hiç dikkate almaz. Bu nedenle amortisör sistemini aracın kalitesini değerlendirmede önemli bir temel olarak kullanabiliriz. Araç satın alırken Benzinli Motosikletleri yüklü bir şekilde zorlu bir yolda kullanabilirsiniz. Şu anda, yüksek kaliteli Benzinli Motosikletlerin inişli çıkışlı hissi, düşük kaliteli Benzinli Motosikletlerinkinden çok daha düşük olacaktır.

Benzinli Motosiklet kullanırken nasıl çözeceğinizi bilmediğiniz bazı küçük arızalarla karşılaştınız mı? Editör, günlük hayatta karşılaşılabilecek sorunların ve küçük arızaların çözümlerinin bir envanterini çıkarmıştır. Evinde Gazlı Motosikleti olan arkadaşlar acilen gelip bir baksınlar. 1. Motorlu Scooter daha hızlı koşmak isterse ne yapmalıyım? Volanın diş sayısını daha küçük olacak şekilde değiştirin veya daha yüksek güce sahip bir motor kullanın (aküyü eşleştirmeye dikkat edin), motoru değiştirmeden bir akü ekleyin ve motoru ve denetleyiciyi yakmadan voltajı doğal olarak daha hızlı artırın. 2. Akü yeterli olduğunda Benzinli Motosikletlerin hızlı ya da yavaş olmamasının nedeni nedir? Genellikle zayıf temastan kaynaklanır. Zamanında tamir edilmezse çalıştırılamayabilir. İnverterde bir sorun olabilir veya bağlantı iyi değil. 3. Benzinli Motosikletler, gaz pedalını yavaşlamadan azaltır Benzinli Motosikletler gaz pedalıyla yavaşlamazsa kol kırılır. Kolun değiştirilmesi tavsiye edilir. 4. Benzinli Motosiklet yeterli güce sahip ancak hareket etmiyor Benzinli Motosikletlerin gitmemesinin birçok nedeni var. Işıklar açıkken ve korna çaldığında araç gitmiyorsa akü gücünün büyük kısmı yetersizdir. Motorlu Scooter denetleyicisi, motoru çalıştırmak için güç sağlamak amacıyla yalnızca belirli bir voltaj altında çalışabilir. Yürürken, elektrik yetersiz olduğunda, denetleyici motora güç sağlamayı bırakır ve araç hareket edemez. 5. Benzinli Motosikletlerin 45'lik aküsü bitmiş, 20'li akü seti kullanılabilir mi? Kullanılabilir ve orijinalinin beşte ikisine eşdeğer olan seyir menzili kısaltılır. Çoğu insan büyük kapasiteye geçiyor. 6. Benzinli Motosikletlerin akü kurulumu birbirine sıkıştırılmalı veya küçük bir boşlukla ayrılmalıdır. Kolay ısı dağılımı için bunları ayırmanız önerilir. Pil, şarj olurken veya kullanım sırasında ısınacak ve şarj sırasında ısı daha şiddetli olacaktır. Gizli tehlikeleri azaltmak için biraz ayırın. Ama bunu düzeltin. Aşınmayı önlemek için onları tamponlayacak bazı kağıt kabuklar bulabilirsiniz.

Toplum gelişirken ulaşım araçları da çağla birlikte ilerlemektedir. Mevcut çok satan Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler halk tarafından çok seviliyor. Sadece fiyat halk tarafından kabul edilmiyor, aynı zamanda vitrifiyeler de insanların seyahat etmesini zorlaştırıyor. Bununla birlikte, Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin pil ömrü uzundan kısaya değişir. Pil ömrü kısa olduğundan sık sık değiştirilmesi gerekir. Peki pilin ömrü nasıl uzatılır, sizden öğreneyim. Pil ömrü, yük altında aracı nasıl sürdüğünüze bağlıdır. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri aşırı yüklendiğinde, düşük vites ve orta vites sürüş ihtiyaçlarını karşılamaktan uzaktır, bu nedenle bu zamanda yüksek vitesi kullanmak gerekir. Benzinli Üç Tekerlekli Bisikletler uzun süre üst düzey konumda kaldığında, kaçınılmaz olarak aküsüne zarar verecek ve bu da zamanla akünün servis ömrünü doğrudan etkileyecektir. Öneri: Yükle sürüş yaparken, aküye gelebilecek zararı en aza indirmek için insan gücünü kullanmak en iyisidir. Pil ömrünün uzunluğu şarj yöntemiyle ilgilidir. Yeni satın aldığınız bir ürünü şarj ederken özellikle dikkat etmelisiniz, özellikle ilk kez şarj ederken, yeterli şarj süresine sahip olmalısınız, bu da pil ömrünün uzamasına yardımcı olur. Benzer şekilde, gelecekte her seferinde tam olarak şarj edilmesi gerekir. Uzun süre kullanılmayacaksa ayda bir şarj edilmesi de gerekmektedir. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin aküsü kullanım sırasında düzenli olarak kontrol edilmelidir. Elektrikli bisikletin sürekli kilometresi kısa bir süre içinde aniden on kilometreden fazla düşerse, pil paketindeki en az bir pilin hücrelerinin kırılmış olması, plakanın yumuşaması ve plaka aktif malzemesinin düşmesi gibi son derece kısa devre olgusu olması çok muhtemeldir. Şu anda, zamanında inceleme, onarım veya montaj için profesyonel bir akü onarım organizasyonuna gitmelisiniz.

Jeneratör tasarımında önemli bir nokta, tüm aracın yakıt tüketimini doğrudan etkileyen yakıt tüketim oranıdır. Tasarımın başlangıcında otomobil motorunun ana parametreleri değerlendirilerek otomobil motorunun hız diyagramı analiz edildi. Otomobil motorunun hız noktasının konumuna göre jeneratör setinin tasarım şeması, Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet jeneratör setinin hız bölgesi otomobil motorunun tüm hız noktalarını kapsayacak şekilde gerçekleştirilir. Bu sayede karşı önlem seçerken tüm aracın çıkış gücü takip edilebiliyor ve menzil genişletici sistemin yazılımı baştan sona yüksek verimlilik bölgesinde çalışabiliyor ve bu sayede tüm aracın yakıt tüketimi azaltılıyor. Binek Üç Tekerlekli Bisikletler için menzil genişletici jeneratör setinin gelişim eğilimi, motor + hız düzenleme yapısından doğrudan tahrikli jeneratör setine (hızlanma dişlisi parçası kaybı yok) kadardır. Artık doğrudan tahrik hız oranı jeneratör seti ile eşleştirilir (hız oranı bölgesi tasarım şeması otomobil motoruyla tutarlıdır), böylece Üç Tekerlekli Bisikletin menzil genişletme sisteminin yazılımının hız oranı kademeli olarak iyileştirilir. Teknolojik yenilikler ve bağımsız inovasyonlar devam ederken, soğutma sistemimiz de giderek gelişiyor. Hava soğutmadan su soğutmaya ve ardından yağ soğutmaya kadar jeneratör setinin gücü giderek arttı ve net ağırlık giderek daha hafif hale geldi ve tüm aracın hafifliğine büyük katkı sağlandı.

Bu, menzil genişleticinin makul tasarımını içerir, çünkü temel Binek Üç Tekerlekli Bisikletlerin motor devir oranı baştan sona değişir ve hepimiz motorun devir aralığının çok dar olduğunu biliyoruz. Farklı araç hız koşullarında, motorun özellikleri ne kadar mükemmel olursa olsun, motorun hız dışı bölgede çalışması kaçınılmazdır ve bu da şüphesiz tüm aracın yakıt tüketimini artırır. Öncelikle Üç Tekerlekli Bisiklet Motosikleti için menzil genişleticinin prensibini anlamamız gerekiyor. Menzil genişletici doğrudan otomobilin motoruna ve jeneratör setine bağlanır. GCU tarafından çalıştırılan Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet jeneratör setinin gücüne göre, elektromanyetik enerjinin bir kısmı tahrik motoruna iletilir. Tahrik motorunun normal çalışmasını sağlayın, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlere itici güç sağlayın ve gereksiz güç tüketimini akü paketinde saklayın, bu sırada araba motoru tahrik çıkışına katılmaz.

Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet serisine dönüp bakıldığında, yukarıdaki sorunların ortaya çıkması kolay değildir. Benzinli Üç Tekerlekli Bisikletleri saatteki hız değişimine göre değiştirmek kolay değildir. Bu sayede Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerini hız aralığında tutabiliyor ve Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin hızından tam olarak faydalanılmasını sağlayabiliyoruz. Menzil uzatan araç sistemi, motorun baştan sona hız bölgesinde çalışmasına izin vermenin yanı sıra, kinetik enerjinin elde edilmesinde de çok kritik bir rol oynuyor. Düzenli, gerçek zamanlı yol koşullarında başlatma ve durdurma, bu rol, kinetik enerjinin çoğunun toplanmasını gerçekleştirebilir ve bunu Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin pil paketinde depolayabilir, böylece kinetik enerjinin tahribatını azaltabilir.

1. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin akü yönetimi güç kaynağı devresini kontrol edin ve her noktanın çıkış voltajını bir multimetre ile ölçün. Herhangi bir sorun varsa hasarlı elektronik bileşenleri bulun ve değiştirin. Her noktanın çalışma voltajı normal ise aşağıdaki adımlara göre diğer kontrolleri yapın. 2. Dışarıyla etkileşime giren bileşenlerin soketlerini kontrol edin. Döner kol ve fren kolu ile soket parçalarını kontrol edin. Anakart çipindeki kolun giriş pinini bulun, kolu döndürün ve çalışma voltajı değerinin küçükten büyüğe (genellikle 1-4v) değişip değişmediğini ölçün. Eğer değişiklik yoksa kolun giriş kontrol devresinde sorun var demektir. Her şey normalse, anakart çipindeki fren kolu giriş pinini bulun, pinin çalışma voltajının normal olup olmadığını ölçün ve fren kolu giriş kontrol devresinde bir kerede sorun olup olmadığına karar verin. 3. Ana IC'yi kontrol edin. PCB devre kartından PWM çıkış konumunu bulun, kolu çevirin ve bu sırada çalışma voltajı değerinin değişip değişmediğini ölçün (genellikle 0-9v). Herhangi bir değişiklik yoksa entegre devre arızası olarak tanımlanabilir. Her şey normalse tekrar ileriye doğru arama yapın. 4. Doğrultucu optokuplör devresini kontrol edin. Kolu çevirin ve MOS transistörünün geçit voltajının küçükten büyüğe (genellikle 0-12v veya 0-15v) değişip değişmediğini ölçün. Değişiklik olmaması, sürücü kontrol devresinin hasarlı elektronik aksamı bulup değiştireceği ve böylece ortak arızayı ortadan kaldıracağı anlamına gelir. Tüm değişiklikler normal ise sürücü kontrol devresinde sorun yoktur. Şu anda ortak arızanın nedeninin MOS doğrultucu tüpünün kısa devre hasarı olduğu tespit edilebilir.

Flaş güç kaynağı devresi, geniş çalışma voltajı dönüşüm aralığı, kararlı flaş kontrol devresi frekansı, temassız ve düşük işlevsel kayıp avantajlarına sahiptir; geri vites lambası kontrol devresi, fren pedalı sinyal gösterge ışığının çalışma durumunu kontrol etmek için fren pedalı kapatma işlemi veri sinyalini kullanır. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin menzil genişleticisi, direksiyon veya fren pedalının gerçek çalışma veri sinyaliyle tek darbeli çalışma voltajı üretme sorununu çözer. Sürücünün sinyal lambası ve geri vites lambası yanıp söner ve korna sesine göre bir hatırlatma verilir. Şu anda çoğu direksiyon/fren pedalı kontrol paneli, dahili flaş kontrol devresine ve geri vites lambası kontrol devresine sahip bir kontrol modülü yapısını benimser. Anormal direksiyon/fren pedalı kontrol devresinden kaynaklanan yaygın bir hata, dönüş sinyali ve geri vites lambasının dönüş veya frenleme sırasında yanıp sönmemesidir. Güç kaynağı devresinin giriş voltajının normal olduğu doğrulanırsa, çalışma veri sinyali çalışma ucunda giriş olur, ancak çıkış ucu çıkış yapamaz

Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler için menzil genişletici çalışırken, destek tesislerinin elektronik ekipman kontrolörü akü voltajını otomatik olarak tanımlar. Akü voltajı izin verilen değerin %60'ının altına düştüğünde, hızlanırken veya yokuş çıkarken Binek Üç Tekerlekli Bisikletlerin motoru 3 dakikadan fazla aşırı akım tükettiğinde jeneratör seti otomatik olarak aküyü şarj etmeye başlayacaktır. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin çalışma voltajı izin verilen değere döndüğünde veya yokuş yukarı 5 dakika hızlanıldıktan sonra jeneratör seti otomatik olarak kapanacaktır. Menzil jeneratörünün elektrik olmadan çalıştırılamaması ve akü şarjının zahmetli olması sorununu çözer. Araç aküsü kapatıldığında, akü şarjını durmadan sürmek için menzil jeneratörünü çalıştırabilir. Menzil genişletici jeneratörün faaliyet aralığını büyük ölçüde genişletir, kilometre kısıtlaması olmadan sürekli sürüşü gerçek anlamda garanti eder ve benzin istasyonu olan her yere ulaşabilir. Ayrıca, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler için menzil genişleticiyi kullanan Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri, şarj edilebilir pilin kullanım ömrünü üç kattan fazla artırabilir ve şarj edilebilir pilin kullanım maliyetini büyük ölçüde azaltabilir. Dizel jeneratör, jeneratör setinin çıkış voltajını kullanıcı gereksinimlerine göre 48V'tan 72V'a kadar tasarlayabilir. Çeşitli şarj edilebilir piller için uygundur. Dizel jeneratörlerin uygulama aralığını büyük ölçüde genişletir. Jeneratörün, Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri durdurulmadığında motoru çalıştırmak için DC gücü üretebilen dayanıklılık jeneratörü tarafından çalıştırıldığına dikkat edilmelidir. Ayrıca jeneratörün çalışma voltajı standart aralıkta sabittir ve kalan güç, şarj edilebilir pili şarj etmek için kullanılır. Bu nedenle aşırı gerilim ve yüksek akışlı akü şarjının araç akü grubuna zarar vereceği konusunda endişelenmenize gerek yoktur.

Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin aküsü onarıldıktan sonra Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin akü paketi monte edilmelidir, aksi takdirde Binek Üç Tekerlekli Bisikletlerin onarım etkisi elde edilemeyecektir. Montaj sırasında seri bağlanan Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet akülerinin kapasite farkı ne kadar küçük olursa o kadar iyidir. Orta ve yüksek kapasite ile düşük kapasite arasındaki fark %6'dan az olmalı, kapasite dağılımı makul ve sürekli olmalı, ani yüksek ve düşüklerden kaçınılmalı ve Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsünün açık devre terminalinin voltaj farkı ±0,5V içerisinde olmalıdır. 1. Üç tekerlekli motosiklet aküsü eşleştirme yöntemi Montajdan önce Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsünün şarj ve deşarj koşulları önceden tamamen kontrol edilmelidir. Üç şarj ve iki deşarjdan sonra eğri ve kapasite tamamen aynıdır ve şarj ve deşarjdan sonraki açık devre voltajı da aynıdır. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin aküsü bir gruba monte edilirse, senkronizasyonları kesinlikle kullanımda iyidir. Aynı anda deşarj sonlandırıldığında ve şarj aynı anda tamamen şarj edildiğinde maksimum enerji tam olarak sarf edilebilir ve son kez kullanım ömrünün sonuna ulaşır. 2. Eşleştirme sırasında pil nasıl değiştirilir? (1) Eski üç tekerlekli motosiklet aküsünü eski üç tekerlekli motosiklet aküsüyle değiştirin: hurdaya çıkarılmamış eski bir üç tekerlekli motosiklet aküsü seçin ve bunu orijinal gruptaki kalan iki üç tekerlekli motosiklet aküsüyle eşleştirin. Açık devre voltajı, orijinal gruptaki geri kalan iki üç tekerlekli bisiklet aküsü ile aynı veya ona yakındır ve montaj sonrasında üç tekerlekli bisiklet aküsü ömrü bitene kadar kullanılmaya devam edilecektir. Eski Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsünü yeni bir Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsüyle değiştirmek bilimsel değildir ve ekonomik değildir. Eski ve yeni Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet pilleri hiçbir zaman senkronize çalışmayacaktır. Sadece özellikler çok farklı değil, aynı zamanda şarj ve deşarj terminal voltajı da farklı. Kapasite büyük bir sorundur ve eski üç tekerlekli akülerin yenileriyle değiştirilmesi mümkün değildir. (2) Eskisini yenisiyle değiştirin: Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet akü paketinin hizmet ömrü, yıllık ömrünün 1/3'ünden azdır ve hatta yalnızca kısa bir zaman alır. Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsü sorun haline gelirse ve tanımlama sonrasında kullanılamıyorsa, yukarıdaki durumda, yeni Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsünü veya kullanılmış yeni Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsünü değiştirmeyi seçmelisiniz, ancak fark azaltılmalıdır. Kapasite farkı %1 dahilinde ve voltaj farkı ±0,5V dahilindedir. Motosiklet aküsünün servis ömrü ve şarj ve deşarj performansı ne kadar iyi olursa, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin kilometre performansı da o kadar iyi garanti edilebilir. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin onarımdan sonraki servis ömrü, kullanılan Üç Tekerlekli Bisiklet onarım aleti, üç tekerlekli bisiklet aküsünün durumu ve kullanılan onarım yöntemiyle yakından ilişkili olan Üç Tekerlekli Yolcu Bisikletlerinin onarımının önemi ile ilgili önemli bir konudur. Bunlardan ilki, Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin onarım aletinin onarım etkisidir. İkincisi, Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin onarım yöntemi de çok önemlidir. Doğru yöntem, akü için özel bir tamir maddesi kullanmak, vulkanizasyonu bir darbe onarım aletiyle çıkarmak ve ardından akünün servis ömrünü uzatmak için akünün gerçek kapasitesine göre ayarlamaktır. servis ömrü. Ayrıca, hurdaya çıkan Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet akülerinin çoğu, Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet aküsünün sülfatlanmasından kaynaklanmaktadır ve bu da kapasitenin azalmasına neden olmaktadır. Bu aynı zamanda Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin de tamir zamanıdır. Motosiklet aküsünün ömrü.

Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler uzun süre kullanıldıktan sonra bazı sorunların ortaya çıkması kaçınılmazdır. Sık karşılaşılan sorunlardan biri de gösterge panosundaki güç gösterge ışığının yanmamasıdır. Şimdi gösterge ışığının yanmamasının nedenlerine ve basit çözümlerine bir göz atalım: 1. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin gösterge ışığı yanmıyor. Bu durumda alet veya devreden kaynaklanabileceği gibi motordan da kaynaklanabilir. Bu esas olarak, güç gösterge ışığı kapandıktan sonra motorun normal şekilde çalışıp çalışmadığına bağlıdır. 2. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin gösterge panelindeki güç gösterge ışığı yanmıyor ve motor normal çalışıyor. Kadranın pozitif ucu ile negatif ucu arasında voltaj olmayabilir, konnektörün teması zayıf olabilir veya kablo açık olabilir. Tüm bu durumların yeniden bağlanması veya değiştirilmesi gerekir, Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin LED'i hasar gördüğünde değiştirilmesi veya onarılması gerekir ve kadran kırıldığında gösterge devre kartını zamanında değiştirin veya onarın. 3. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri ile ilgili bu sorular elbette nispeten basittir. Motorda sorun varsa, sebebini bulamıyorsanız veya çözemiyorsanız bizi arayarak personelimize danışabilirsiniz. (1) Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerini kullandığınız sürece, pili her gün tam şarjlı tutun, kaç kilometre koşarsanız koşun, şarj etmeli ve aynı gün şarj etmeli ve şarj ederken havalandırmalı tutmalısınız. (2) Pil yüzeyini her hafta temiz tutun. Pilin iki kutbu arasında kendiliğinden boşalmayı önlemek için lütfen pil yüzeyini kuru bir fırça ile temizleyin. (3) Pilin sıvı seviyesini ayda bir kontrol edin. Sıvı seviyesi minimum çizgisinin altına düştüğünde, damıtılmış suyu (saf su) veya elektroliti zamanında doldurun. Kullanılmayan Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin de ayda bir kez aküyü şarj etmesi, gerekiyorsa akünün artı ve eksi kutuplarını ayda bir kez temizlemesi gerekir. (4) Akünün şarj işlemi, Binek Üç Tekerlekli Bisikletlerin elektrik enerjisini kimyasal enerjiye dönüştürerek akü plakasında depolamaktır. Akünün deşarj işlemi, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlere güç sağlamak için kimyasal enerjiyi Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin elektrik enerjisine dönüştürmektir. Sıcaklık ne kadar yüksek olursa, enerji dönüşüm oranı da o kadar hızlı olur. Tam tersine sıcaklık ne kadar düşük olursa enerji dönüşüm oranı da o kadar yavaş olur. Kışın kısa mesafe yapılmasının da temel nedeni budur. Deneyimler, yazın 100 km yol kat edebilen bir Binek Üç Tekerlekli Bisikletin kışın ancak 60 veya 70 km yol kat edebildiğini göstermektedir. Bu nedenle kışın şarj akımının uygun şekilde arttırılması, şarj süresinin uzatılması ve kapalı mekanda şarj edilmesi gerekmektedir.

Günümüzde önemli alternatif seyahat yöntemlerinden biri olan Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler halk için vazgeçilmez bir seyahat tercihi haline gelmiştir. Çevre dostu olmalarına ve işe gidip gelme verimliliği yüksek olmalarına rağmen Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler hala birçok kullanıcı için ölümcül bir darbedir ve bu da pil ömrüdür. Kilometre, peki herkesin önemsediği Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin daha uzun süre dayanmasını ne tür hileler sağlayabilir? Hepimizin bildiği gibi, eğer bir Binek Üç Tekerlekli Bisikletin ömrü çok kısaysa, sık sık şarj etmek ekipmanın eskimesini hızlandıracak ve dolayısıyla pil ömrü sorunu yaşanacaktır. Bu nedenle, pil ömrünün sıkıntılı noktalarını çözmenin yolu, Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet endüstrisinin üretim sürecindeki teknolojik yenilik ve yeniliğe ek olarak, sıradan tüketicilerin fiili tüketimini azaltmak için pil ömrünü iyileştirmenin yolu özel ipuçlarını seçmektir. Her şeyden önce, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin akü şarjının doğru tekniğine dikkat edin. Yeni bir Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet satın aldıktan sonra, Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet meraklıları geçici olarak bakıma odaklanacak, ancak ilerleyen günlerde özellikle Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletler kısmında ve şarj kısmında bazı ayrıntılar gözden kaçabilir, sıklıkla ayrıntılı çalışma hataları olur ve bu da pil ömrü için iyi değildir. Düzenli üç tekerlekli motosiklet aküleri ve aksesuarları kullanın, üç tekerlekli motosiklet park etme ve şarjını standartlaştırın, uygun havalandırma ortamı ve sıcaklığından, akü kaybından, akü aşırı şarjından, ani frenlemeden, sık şarjdan vb. kaçının, üç tekerlekli motosiklet akü şarj teknolojisini doğru yapın Teşvik edilmeye değer küçük bir teknolojidir. Ayrıca Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri standart şarj cihazı teknolojisini seçecek. Şu anda, her Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet şarj cihazıyla uyumludur. Standart bir şarj cihazıyla şarj ederken, yeni bir arabanın ilk şarjı 12 saatten fazla garanti edilebilir ve normal şarj süresi ikincil şarj için kullanılabilir. Bunun avantajı ise Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletlerinin daha fazla elektrik depolayabilmesi ve pil ömrünü uzatabilmesidir. Elbette, kurşun-asit akü uzun süre kullanıldığında ve akü ömrü kısa olduğunda, yüksek güçlü bir şarj cihazıyla 4 saatten fazla şarj etmek, akü olgusunun içindeki vulkanizasyonu ortadan kaldırarak akü ömrünü uzatabilir. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin yeni aküsünü değiştirme hilesi, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin kilometresinin anahtarı olarak, akü belirli bir süre kullanıldıktan sonra kilometrenin kısalacağını gösteriyor. Şu anda birçok kişi sorundan kaçınmak için pili doğrudan yenisiyle değiştiriyor. Lütfen yeni pili değiştirdiğinizde kontrol edin. Lityum pilli bir Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet iseniz, lityum pilin genel fiyatı yaklaşık 2.000 yuan'dır. Kurşun-asit akü ise, yeni bir aküyü değiştirmenin fiyatı yaklaşık 500 yuan'dır. Ömür açısından bakıldığında kurşun-asit akülerin 2-3 yıllık ömrü aslında biraz kısa ama neyse ki kurşun-asit akülerin maliyeti de düşük yani durum böyle. Elbette bu üç yöntemden hiçbirinin kilometre ihtiyacını karşılayamayacağını düşünüyorsanız, yeni Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletleri doğrudan değiştirmek güvenilir bir yöntemdir. Yeni değiştirilen Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler, uzun kilometre performansına ve garantili kaliteye öncelik vermelidir.

Ulusal zengin köylü politikası ve kentleşme gibi birçok olumlu faktörden yararlanan Çin'in Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet endüstrisi, son iki yılda hızlı bir gelişme eğilimi gösterdi. Ancak şu anda tüm Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet sektörüne bakıldığında çok sayıda işletmenin olduğu ve marka yapısının bölünmesinin net olmadığı görülüyor. Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet endüstrisinin tamamı, Savaşan Devletler Dönemi'ndeki iç çatışma durumuna çok benzeyen bir rekabet modeli sunmaktadır. Tüketici pazarının doygunluğuyla birlikte elektrikli iki tekerlekli araç sektörü de yıldan yıla düşüş yaşıyor. Geçen yıl e-bisiklet satışları 35 milyondu ve zirveye ulaşmış olabilir. Bu yılın ocak ayından mayıs ayına kadar ulusal satışlar yaklaşık %15 düştü ve son birkaç yıldaki yaklaşık %30'luk yüksek büyüme oranına son verildi. Aslında, iki tekerlekli araçlar için giderek zorlaşan pazarın, üç tekerlekli araçların yükselişiyle büyük ilgisi var. İki tekerlekli araç sadece bir ulaşım aracıdır ve Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler aynı zamanda kırsal pazarın ihtiyaçlarına daha uygun bir üretim aracıdır. Çin Birliği Başkanı Ma Zeng, geçen yıl 7 milyondan fazla Üç Tekerlekli Yolcu Bisikleti bulunduğunu, bu yıl ise 10 milyon Üç Tekerlekli Yolcu Bisikleti üretmenin tamamen mümkün olduğunu söyledi. Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri aynı zamanda Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet pazarındaki mevcut durumu kurtarmak ve dönüşen bayiler için ekonomik bir büyüme noktası haline gelmek için önemli bir ağırlık haline geldi. Pazarın büyüme için büyük bir alanı var ve nadir görülen gelişim fırsatlarıyla karşı karşıya kalarak uzun süre istikrarlı bir büyüme momentumunu sürdürecek. 1. Elektrikli iki tekerlekli araçlara yönelik endüstri standardı henüz yayınlanmamıştır, dolayısıyla Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlere yönelik sanayi politikası daha fazla ilgiyi hak etmektedir. Şu anda Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin üretimi ve erişimi için tek tip bir standart yoktur ve pazar düzeni nispeten kaotiktir. Bu nedenle ulusal standartlar ve endüstriyel politikalar Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet sektörünün gelişmesinde temel faktörlerdir. 2. Ürünlerin homojenizasyonu ciddi bir durumdur. Şu anda, Yolcu Üç Tekerlekli Bisikletleri temel olarak düşük kaliteli üretim sürecindedir. İşletmeler arasında taklit ve intihal olgusunun ciddi olduğu, araştırma-geliştirme ve yenilik eksikliğinin, ürün homojenliğinin ciddi olduğu; Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler esas olarak kırsal pazara yöneliktir ve güç ve performans rekabetin ana noktalarıdır. giderek daha önemli hale geliyor. İşletmeler, temel rekabet gücünü oluşturmak için inovasyonu ve araştırmayı güçlendirmelidir. 3. Şirketin pazarlama yöntemleri tektir. Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet markaları sonsuz sayıda ortaya çıkıyor, ancak işletmelerin pazarlama yöntemleri nispeten basittir. Fiyat savaşı tüm sektörün kârını daha da sulandırdı, bu da yalnızca satışların utanç verici olmasına, ancak kârın olmamasıyla sonuçlandı. Zamanında değiştirilmezse iki tekerlekli araçların eski yolunu izleyecek. İyi haber şu ki, büyük Üç Tekerlekli Bisiklet markaları, endüstrinin yönünü yönlendirmede, rekabetçi davranışı standartlaştırmada ve endüstriyel gelişmeyi teşvik etmede aktif bir rol oynamayı umarak Çin Üç Tekerlekli Bisikletleri Endüstrisi İttifakını ortaklaşa kurmuşlardır.

Son yıllarda Çin'in ekonomik gerilemesinde döngüsel dalgalanmalar yaşanıyor, ancak büyüme oranında daha çok düşüş eğilimi görülüyor. Bu düşüş eğiliminde çok önemli bir faktör demografik payın ortadan kalkmasıdır. Benzinli Üç Tekerlekli Bisiklet endüstrisinde, pazara ilişkin iyimser bir tahmin, büyük demografik temettüye dayanmaktadır; insanlar genellikle Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin büyük bir kırsal pazara ve katı talebe sahip olduğunu söylerler. Ancak demografik kârın sona ermesiyle birlikte sektörün en büyük krizi haline gelebilir ve aynı zamanda sektörün gelecekte karşılaşacağı en büyük kriz olabilir. Son dönemde fiyat artışlarının ardı ardına devam etmesi, doğrudan komple araç maliyetlerinde çılgın bir artışa yol açtı. Benzinli Üç Tekerlekli Bisiklet endüstri zincirindeki parça ve komple araç şirketlerinin maliyet baskısı artmaya devam etti ve karlar düşmeye devam etti. Hammadde fiyatlarındaki artıştan en çok bazı küçük ve orta ölçekli markalar etkilenirken, bazı büyük markaların ürün fiyatlarına etkisi ise nispeten küçük. Ancak bu maliyet artışının devam etmesi sektörün üretim ve satış hedeflerine ulaşmasını etkileyecektir. Çevre koruma gerekliliklerini karşılamayan birçok işletme düzeltmeyle karşı karşıya kalacak ve düzeltme sonrasında standartları karşılamayan bazı küçük ve orta ölçekli işletmeler de elenecek. İki tekerlekli motosiklet endüstrisinin yeniden düzenlenmesi, yani en uygun olanın hayatta kalması, dönüşüm ve iyileştirme sonrasında yeni bir durumu gerçekleştirecektir. Tabii ki, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler endüstrisinin sürekli olarak yeniden düzenlenmesinden sonra, kanal operatörleri kendi ürün yapılarını daha fazla ayarlamak ve optimize etmek zorunda kalacak ve Üç Tekerlekli Kargo endüstrisi bu trende karşı büyüyebilir. 1. Şu anda, Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet işletmeleri arasında, yıllık üretim ve satış hacmi 100.000 adetten fazla olan yalnızca 10 kadar Üç Tekerlekli Kargo Kargo işletmesi bulunmaktadır. Bir yandan bu, sektörün hâlâ daha fazla entegre olması gerektiğini gösteriyor. Öte yandan, sektörde hâlâ gelişmeye açık çok yer olduğunu gösteriyor. Bazı şirketler fırsatı değerlendiriyor ve hala gelişme için harika fırsatlara sahip. 2. Yeni kentleşmenin inşası her zaman ülke tarafından şiddetle desteklenen bir hükümet kararı olmuştur ve yeni kırsal alanların inşası Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet endüstrisinin satış büyümesi için en güçlü itici güç olacaktır. Pratik açıdan bakıldığında, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler her zaman yeni kırsal alanların inşası için vazgeçilmez bir araç olmuştur ve Çin'in kırsal nüfusunun oranı o kadar büyüktür ki, büyük bir talep alanı vardır. Aynı zamanda, kentsel ve kırsal kesimde yaşayanların yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle birlikte Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin satışlarının artmasına da yardımcı olacak. 3. Üç Tekerlekli Kargo sektörünün dönüşümü ve geliştirilmesi yakındır. Gelecekteki gelişimin temel rekabet gücü inovasyonda, yüksek teknolojide ve zekada yatmaktadır. Bu nedenle sektörün zorluklarıyla karşı karşıya kalırken aynı zamanda sektörün gelişiminin şafağını da görmeliyiz. Rekabet gücü ancak endüstriyel gelişmeyi hızlandırarak ve Ar-Ge ve inovasyon yeteneklerini geliştirerek artırılabilir. Şu anda, Üç Tekerlekli Kargo sektörünün dönüşümü ve geliştirilmesi, zorlukların ve fırsatların bir arada var olduğu bir durumda. Endüstri 4.0 ve endüstriyel büyük veri gibi yeni endüstriyel teknolojilerin sürekli ortaya çıkışı, Üç Tekerlekli Kargo endüstrisi için yeni geliştirme fırsatlarının da yolunu açtı. Şu anda talepteki düşüş eğilimi devam edecek ve sektöre hakim girişimler 2-3 yıllık son aşamaya girmiş durumda. Son atış nihayet geldi ve sektör yeniden karıştırılacak ve yeniden sıralanacak!