Haberler

Üç tekerlekli bisikletler, endüstri sınıflandırmasına göre esas olarak üç kategoriye ayrılan Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerdir: yaşlı araçlar, sıradan üç tekerlekli bisikletler ve binek araçlar. Ek olarak, pozitif Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler, ters Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler ve yan Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler de vardır. Aşağıdaki Kargo Üç Tekerlekli Bisikletleri bakımını tanıtacaktır: 1. Ürünün günlük bakımı ①Motosikletteki tozu ve kiri temizleyin ve tüm aracı temiz tutun. Gerekirse suyla durulayın ancak karbüratör ve hava filtresini sudan korumaya dikkat edin; ② Benzin ve yağlama yağı tüketimini kontrol edin. Gerektiği kadar yağlama yağı ekleyin ve gerektiği kadar benzin ekleyin; ③ Yağ deposu anahtarında ve dişli kutusunda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin ve zamanında ortadan kaldırın; ④ Motorun çalışmasını ve sabitlenmesini kontrol edin; ⑤ Tüm aracın sabitlemesini, özellikle de ön çatal ile şasi kafasının fren kısmı arasındaki bağlantıyı kontrol edin; ⑥ Ön ve arka lastik basıncının gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edin; ⑦ Aracın ışıklarının ve korna sesinin normal olup olmadığını kontrol edin. 2. Birinci düzey bakım Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet: Genel olarak birinci düzey bakım, Kargo Üç Tekerlekli Bisikletleri 1000-2000 kilometre yol kat ettikten sonra yapılmalıdır. ① Debriyajın, gaz pedalının, fren kablosunun ve kolun serbest hareketini kontrol edip ayarlayın ve temizleyin ve yağlayın; ② Normal ateşlemeyi ve motorun iyi çalışır durumda olmasını sağlamak için motor rölanti devrini, buji elektrot boşluğunu ve çalışma koşullarını kontrol edin ve ayarlayın; ③Karbüratörü, hava filtresini ve yağ anahtarını temizleyin; ④ Pili çıkarın, yüzeyi temizleyin, terminallerdeki oksitleri kaynar suyla durulayın ve elektrolitin özgül ağırlığını ve sıvı seviyesini kontrol edin; ⑤ Aracın açıkta kalan kısımlarındaki somunları ve cıvataları kontrol edin. Gevşekse hemen sıkılmalıdır; ⑥ Aracın kablo konnektörünün gevşek olup olmadığını ve temasın iyi olup olmadığını kontrol edin; ⑦ Kasnağın çalışma durumunu kontrol edin, temizleyin ve gres ekleyin; ⑧ Dört zamanlı motorun supap boşluğu ayarlanmalıdır. 3. İkincil bakım: Genellikle Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler 3000-6000 kilometre yol kat ettikten sonra ikincil bakıma tabi tutulacaktır. ①Silindirlerdeki, silindir kafalarındaki, pistonlardaki, piston segmanlarındaki, susturuculardaki vb. karbon birikintilerini çıkarın ve bunları benzin veya gazyağıyla temizleyin; ② Yakıt deposunu, yağ şalterini, karbüratörü, hava filtresini ve diğer kirleri temizleyin ve deliklerin tıkanmamasını sağlamak için basınçlı hava kullanarak delikleri temizleyin; ③ Debriyaj sürtünme plakalarının ve fren pabuçlarının aşınmasını kontrol edin ve bunları aşınma aralığına göre ayarlayın veya değiştirin; ④ Direksiyon kolonunu, ön ve arka amortisörleri temizleyip kontrol edin ve gerektiği kadar yağ veya gres ekleyin; ⑤ Ön ve arka jantların salgısının gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edin; ⑥ Tüm aracın kontrol kablolarına yağlama yağı ekleyin ve gerekirse bunları ayarlayın veya değiştirin; ⑦ Motoru, şanzıman yağlama yağı kalitesini ve dişli aşınmasını kontrol edin; ⑧Manyetoyu temizleyin; temizlik için marş motorunu çıkarın ve yatağı gresle doldurun; ⑨ Araç aydınlatma armatürlerinin aydınlatma koşullarını kontrol edin ve far reflektörü ile difüzyon camındaki toz ve kiri yumuşak bir bez veya ipekle silin; ⑩ Aracın açıkta kalan kısımlarına cıvata ve somunları sıkın; ⑪Temizlik ve bakım için pili çıkarın; ⑫ Valf boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın.

1. Depolama sırasında elektriğin kesilmesi yasaktır. Pil gücü yetersiz durumda saklandığında, kurşun sülfat kristalleri plakaya yapışacak ve iyon kanalını tıkayacak, bu da yetersiz şarja, pil kapasitesinde azalmaya ve kapalı durumdayken daha uzun boşta kalma süresine neden olacaktır. Pil hasarı ne kadar ciddi olursa, pilin sağlıklı kalması için pil boştayken ayda bir kez şarj edilmesi gerekir. 2. Düzenli olarak kontrol edin. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin sürekli sürüş kilometresi kısa bir süre içinde aniden on kilometreden fazla düşerse, akü paketindeki en az bir pilin kırılması, kutup plakasının yumuşaması ve kutup plakasının aktif malzemesinin düşmesi muhtemeldir. Şu anda, pil takımının ömrünü nispeten uzatabilecek ve büyük ölçüde para tasarrufu sağlayabilecek inceleme, onarım veya eşleştirme için profesyonel bir pil onarım organizasyonuna gitmelisiniz. 3. Yüksek akım deşarjından kaçının. Benzinli Üç Tekerlekli Bisikletler yokuş yukarı başladığında, lütfen yardımcı olmak için pedalları kullanın. Ani yüksek akım deşarjından kaçınmaya çalışın. Yüksek akım deşarjı kolayca kurşun sülfatın kristalleşmesine yol açacak ve akü plakasının fiziksel özelliklerine zarar verecektir. 4. Şarj süresini doğru bir şekilde kavrayın, genellikle pili gece şarj edin, ortalama şarj süresi yaklaşık 8 saattir ve deşarj derinliği %60-%70 olduğunda pili bir kez şarj edin. Üç kırsal politikayla kırsal ekonominin sürekli iyileştirilmesiyle çiftçilerin ekonomik geliri de artıyor. Kişi başına düşen yıllık gelir 40.000 ABD dolarını aştığında şehirlerdeki genç ve orta yaşlı göçmen işçilerin sayısı her geçen yıl artıyor, geride kalan çiftçilerin yaşı da yaşlanma eğilimi gösteriyor. Aynı zamanda köylülerin seyahat konusunda da yeni ihtiyaçları var. Genellikle motorlu üç tekerlekli bisikletler ve tarımsal üç tekerlekli bisikletler artık mevcut kırsal üretimin ihtiyaçlarına uygun değildir. Üç tekerlekli bisikletlerin hafifliği, hızı, basitliği ve öğrenme kolaylığı, kırsal taşıtların öne çıkan özellikleri haline geldi. Yeni bir ürün olarak Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler hâlâ kırsal pazarda deneysel yatırım dönemindedir. Kırsal pazardaki suyu test eden ilk Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler, yaşlılar için Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerdir çünkü şehirli yaşlılar için Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler doygunluğa ulaşmıştır. Otomobillerin yaygınlaşmasıyla birlikte Kargo Üç Tekerlekli Bisikletleri kentsel alanlarda zamanından önce gelişim darboğazlarıyla karşılaştı ve Kargo Üç Tekerlekli Bisikletleri kentsel sahneden çekiliyor. Böylelikle Kargo Üç Tekerlekli Bisikletleri kırsal pazarda geçim sağlamanın yolunu açmış olup, aynı zamanda Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin kırsal alanlarda suyu test etmesi de ilk kez oluyor. ürün. Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet üreticilerinin kırsal pazarı anlamasıyla, tarımsal Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet türleri artık genişliyor. Yakın gelecekte, yeni kırsal inşaatların hızlanması ve kırsal yolların iyileştirilmesiyle, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler Kırsal alanlardaki pazar beklentileri parlak olacak ve kırsal alanlardaki tüketici pazarı kesinlikle daha fazla Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet üreticisinin parlamasına neden olacak. Bu günün erken gelmesini sabırsızlıkla bekliyorum.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistikleri, 2006 yılında ülkemin Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet endüstrisinin hızla geliştiğini, üretim ve satışların 900.000 adede yaklaştığını, yıllık %69'luk bir artışla, endüstrinin genel büyüme oranından yaklaşık yüzde 50 puan daha yüksek olduğunu ve tarihteki en iyi seviyeye ulaştığını gösteriyor. Bunlar yalnızca endüstri tarafından toplanan verilerdir. Sektör tahminlerine göre ülke genelinde üç milyona yakın Kargo Üç Tekerlekli Bisiklet üretimi ve satışı olması gerekiyor ve verilerin yaklaşık 2/3'ü rapor edilmedi. Endüstri raporlarına göre, 50 mL'lik bir deplasmana sahip Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler, toplam endüstrinin yaklaşık %96'sını oluşturmaktadır; bunların arasında 100-150 mL'lik bir deplasmana sahip Üç Tekerlekli Kargo Kargoları, düşük yakıt tüketimi, istikrarlı performans, makul fiyat ve geniş kullanım yelpazesi gibi avantajlarından dolayı çoğunluk tarafından tercih edilmektedir. Tüketiciler tarafından tercih edilen ürün, pazarda ana ürün haline geldi. 2006, Kargo Üç Tekerlekli Bisikletleri endüstrisinde konsolidasyon yılıydı. Sektördeki işletmeler yeniden örgütlenmeye devam etti. Ülkenin artan giriş eşiğiyle karşı karşıya kalan zayıf ve küçük işletmeler, kendi güvenli sığınaklarını bulmak için mümkün olan her şeyi yaptılar ve aktif olarak büyük gruplara yaklaştılar. Büyük işletmeler pazar paylarını genişletmek için ürünlerini geliştirdiler. yapısı, marka, teknoloji ve sermayeden yararlanarak dışa doğru aktif bir şekilde genişlemek, nitelikleri olmayan ancak belirli üretim kapasitesi ve kaynak avantajlarına sahip bazı Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet şirketlerini satın almak ve birleştirmek, yan kuruluşlar ve şubeler kurmak, erişimi tamamlamak ve kendi genişleme üssünü kurarak kendi endüstriyel zincirini genişletmek. Tüm sektörün istatistiklerine göre, yıl boyunca üretim yapan 28 Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet işletmesi bulunuyor; bu sayı, bir önceki yıla göre 11 düşüş. Üretim ve satış hacmi 50.000 aracı aşan sadece 5 üretici bulunuyor ve bu 5 şirketin kümülatif üretimi 655.400 araçla toplam üretimin %73'ünü oluşturuyor. Bunların arasında Zongshen Group, tüm Gazlı Üç Tekerlekli Bisiklet sektörünün %38,83'ünü oluşturan 322.000 araç üretti. Tüm sektör açısından bakıldığında, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin satış hacmi çok büyük olmamasına ve yıllık satış hacmi, tüm sektörün toplam satış hacminin yaklaşık %5'ini oluşturmasına rağmen, gelişme hızı oldukça hızlıdır. Son 2 yılda Merkezi Zengin Çiftçiler Politikası ve Batı Kalkınma Stratejisinin uygulanmasıyla Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler çiftçilerin zenginleşmesi için iyi bir yardımcı haline geldi. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler orta düzeyde bir taşıma kapasitesine ve güçlü yol uyumuna sahiptir. Çiftçilerin kendi ürettikleri ve sattıkları küçük ölçekli operasyonların yanı sıra kısa mesafeli yolcu taşımacılığına da uygundur. Çiftçilerin gelirlerini artırmaları için önemli bir araçtır. Kasaba ve köylerde Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler, daha fazla çiftçinin öküz arabaları ve bisikletlerin yerini alması için bir ulaşım aracı haline geldi. Hız, kolaylık, düşük fiyat ve basit kullanım özellikleri çiftçi dostlarının tüketim ihtiyaçlarını tam olarak karşılamaktadır. Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin yolcu ve kargo taşımacılığındaki hızlı gelişimi, şehirlerdeki birçok işten çıkarılan işçinin, küçük yatırım, hızlı sonuçlar ve düşük teknik gereksinimlerle bu tür yönetim ekibine katılmasına da neden oldu. Kargo Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler kırsal alanlarda ve kasabalarda yaygın olarak kullanılmaktadır ve çiftçiler ve küçük tüccarlar tarafından giderek daha fazla değerlenmektedir. Çiftçilerin gelirinin artması ve tüketim ortamının iyileşmesiyle birlikte, geçişli bir ulaşım aracı olarak Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletler şüphesiz nispeten uzun bir süre içinde yaygın olarak var olacak ve pazar potansiyeli çok büyük. Bugün Çin'deki Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin toplam satış hacmi 3 milyona yakın, ancak Çin'in devasa kırsal pazarıyla karşılaştırıldığında hala büyüme için çok yer var. Motosikletler bazı kullanımlarda iki tekerlekli motosikletlerden ve Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerden üstün olduğu gibi fiyat olarak da minyatür arabalardan üstün olduğundan kısa vadede yeri doldurulamaz bir konumdadır. Şu anda ülkedeki motosiklet sayısı yaklaşık 90 milyon, Gazlı Üç Tekerlekli Bisikletlerin sayısı ise yaklaşık 9 milyondur. Ülkemde 900 milyon çiftçi, 250 milyon kırsal hane, her 3 haneye ortalama 1 motosiklet düşüyor ve hâlâ 75 milyona yakın pazar alanı var. Mevcut üretim kapasitesinin pazar talebini karşılaması 20 ila 25 yıl alacak.

Kalın çerçeve borularının iyi kalite anlamına geldiğini körü körüne düşünmeyin. Benzinli Motosiklet şasisinin kalitesinin anahtarı borunun kalınlığıdır. İyi bir Benzinli Motosiklet şasisinde kullanılan borunun kalınlığı genellikle orta düzeydedir, ancak kalınlık, dışarıdan daha kalın görünen bir şasininkinden çok daha kalın olacaktır. Kaliteli çerçevenin alt kısmında dekapaj ve fosfatlama sırasında sıvının dışarı akışını kolaylaştırmak için delikler açılmıştır. Delme yoluyla boru duvarının kalınlığı görülebilir. Alt çerçeve temizlenmemiş ve fosfatlanmamıştır ve delikleri yoktur, bu nedenle paslanması kolaydır ve insanların boru duvarının kalınlığını görememesi için bağlantı noktaları kasıtlı olarak kapatılmıştır. Yüksek kaliteli çerçeveler ince boru duvarlarına ve hafifliğe sahiptir ve bunlarla alt çerçeveler arasındaki ağırlık farkı 20 kg'ı aşabilir. Çerçevenin kalitesi aracın güvenliği, stabilitesi ve ömrü ile ilgilidir. Alt çerçevelerin kırılması kolaydır ve güvenlik kazalarına neden olur. Bu yüzden dikkatli olun. İkincisi, şok emme sistemine bağlıdır. Bu iki noktaya göre değerlendirilebilir; ön çatal manşonunun şok emilimi ve arka plakanın şok emilimi. Ön çatal kovanı şok emilimi: Artılarını ve eksilerini görünüme göre değerlendirebilirsiniz. Yüksek kaliteli ön çatal manşonunun amortisörü hidrolik amortisördür, iç silindir çok seviyeli krom kaplıdır ve yüzeyi parlak ve pürüzsüzdür; dış silindir ince öğütülmüş alüminyumdan yapılmıştır. Orta aralıktaki ön çatal kovanı amortisörü genellikle hidrolik amortisördür, ancak krom kaplama seviyesi düşüktür, görünüm zayıftır, rengi donuktur ve paslanması kolaydır ve yağ keçesinin yağ sızdırması kolaydır. Alt ön çatal manşonlarının şok emilimi temel olarak kuru şok emilimidir. Demir dış silindirler, bazılarının dış kabukları vardır ve hidrolik sönümleme işlevi yoktur, bu nedenle genellikle anormal sesler çıkar. Yaklaşık bir yıllık kullanımdan sonra dış silindirler paslanacak ve şok emme şok fonksiyonunu kaybedecektir. Arka plaka şok emilimi: Yüksek kaliteli plakaların sayısı dört ila beş arasında olup genişlik ve kalınlık artırılmıştır. Alt tahtalar genellikle dar genişliğe sahip üç parçadan oluşur. Bazı kalitesiz ürünler insanları kandırmak için çift panel kullandıklarını söylüyorlar ama aslında hiçbir işe yaramıyorlar. Underbone için şok emme sistemi iki tekerlekli araçlara göre çok daha önemlidir çünkü Underbone'un yükü daha fazladır ve yol koşulları daha kötüdür. Amortisör sisteminin kalitesi Gazlı Motosikletlerin konforu ve dengesi açısından son derece önemlidir. Üç, ayrıntılara bakın. Bir ürünün butik olup olmadığını detaylar belirler. Özellikle yüzlerce bileşeni olan Underbone için. Vidalar daha sık kullanılan küçük parçalardır. İyiyi kötüden rengine göre ayırt edebilirsiniz. Yüksek kaliteli vidalar gümüş ve yeşildir; düşük kaliteli vidalar sarı ve beyazdır. Ayrıca ön çamurluklar, plastik lambalar ve göstergeler, bölme kilitleri, menteşeler, pil bölmeleri, baskı plakaları vb. gibi unsurların dikkatle kontrol edilmesi gerekir. Dördüncüsü, aracın kablo demetine bağlıdır. Underbone elektrikle çalıştırılır ve karmaşık araç devrelerine sahiptir. Yüksek kaliteli kablo demetleri kalın tel çekirdeklere ve makul yerleşim tasarımına sahiptir; kalitesiz kablo demeti kablo göbekleri sert ve kirlidir, paslanması ve paslanması kolaydır, yalıtım malzemeleri eskimeye ve çatlamaya eğilimlidir ve hat arızalarının meydana gelme olasılığı daha yüksektir.

1. Akü: Benzinli Motosikletlerin aküsü Gazlı Motosikletlerin kalbidir. Tüketiciler için Benzinli Motosikletlerin kalp gücü giderek daha da güçleniyor. Hayat uzun değil. Ancak tüketicilerin Benzinli Motosikletleri incelerken dikkatli olmaları gerekiyor çünkü akünün kalitesi aynı zamanda motor, şarj cihazı, kumanda gibi diğer organların çalışmasını da doğrudan etkiliyor: Zor olup olmadığı; ikinci olarak pilin kullanım ömrüne dikkat edin. Üç tekerlekli motosiklet endüstrisinin kademeli olarak olgunlaşmasıyla birlikte, üç tekerlekli motosiklet akülerinin araştırılması ve geliştirilmesinde uzmanlaşmak için giderek daha fazla iyi finanse edilen işletme ilgi görmeye başladı. 2. Şarj Cihazı: Vazgeçilmez yeşil yapraklı şarj cihazının kalitesi, pil ömrünün uzunluğuyla doğrudan ilgilidir ve hatta bazı düşük kaliteli şarj cihazları bile pilin deformasyonuna neden olabilir. Yani genel olarak pil üreten sıradan üreticiler, şarj cihazlarını ve pilleri birlikte üretiyorlar. Ancak Chengdu pazarındaki şarj cihazlarının kalitesi şu anda dengesiz. Bazı üreticiler kâr amacıyla pil ve şarj cihazı eşleştirmesini göz ardı ediyor, tüketiciler ise ucuz fiyat uğruna şarj cihazını seçecek kadar bilimsel değil. Bu nedenle şarj cihazı seçerken sıradan bir üreticiden şarj cihazı seçmeye dikkat etmeli, şarj cihazı üreticisinin akü üreticisi ile tutarlı olmasına dikkat etmelisiniz, böylece bir arıza oluşsa bile tamir veya iade için ilgili üreticiyi bulabilirsiniz. 3. Motor ve kontrolör: Underbone'un çalışmasının omurgası Sektördeki bazı kişilere göre, motor Underbone'un başlatılması ve hızlanmasının anahtarıdır ve motorun verimliliği doğrudan pil ömrünün uzunluğuna yol açacaktır. Underbone kademesiz hız düzenlemesi, fren kapatma, yumuşak başlatma ve diğer fonksiyonların güç destekli organı olduğundan, kontrol cihazı makul olmayan bir şekilde tasarlanmışsa ve akım sınırı çok büyükse, pilin ve motorun ömrünü ciddi şekilde etkileyecektir. Bu nedenle Underbone satın alırken bizzat daha fazla test sürüşü yapmalı ve daha fazla hissetmelisiniz. Benzinli Motosikletlerin çalıştırma, hızlanma, sabit hız, frenleme, denge ve diğer fonksiyonlarının kılavuza uygun olup olmadığını kontrol edin.

Benzinli Motosikletler engebeli veya dik yollarda sürüş için uygun değildir. Aşırı titreşim, elektrikli bileşenlerin zayıf temasına neden olabilir. Bu tür yollarla karşılaşırsanız lütfen yavaşlayın veya araçtan inin. Kışın sürüş sırasında düşük sıcaklık nedeniyle akü paketinin kapasitesi azalacaktır. Aynı sürüş mesafesi için deşarj derinliği artacaktır. Pedal yardımı pilin kullanım ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Motor açıldığında ve kol bırakıldığında araç hareketsiz kalacaktır. Elektrikle sürüş sırasında, derhal anahtarı kapatmalı, pedalla sürüş fonksiyonunu kullanmalı ve ardından aracı bakım için profesyonel bir bakım departmanına göndermelisiniz. Akü yumuşaması, akünün pozitif plakasının yumuşamasını ifade eder. Pil belli bir seviyeye kadar şarj edildiğinde gaz üretilecektir. Akü aşırı şarj edildiğinde akü gazlaması daha yoğun olacak ve gaz pozitif plakanın aktif maddesini yıkayarak aktif maddenin düşmesine neden olacaktır. Benzinli Motosiklet aküsünün pozitif plakası yumuşayacak ve ızgara da ciddi oksidasyon ve korozyona maruz kalacaktır. Aşırı şarjın önlenmesi, pozitif plakanın yumuşamasını kontrol etmenin ana önlemidir. Uzun süredir şarj edilemeyeceğini vurgulamamın asıl sebebi de bu. Derin deşarj ve yüksek akım deşarjı da Benzinli Motosiklet aküsünün pozitif plakasının yumuşamasının ana nedenleridir. Derin deşarj kontrolörün düşük gerilim korumasına bağlıdır. Düşük voltaj koruması çok düşükse akü aşırı boşalacak ve pozitif elektrot yumuşayacaktır. Gücü asla kesmememizin nedenini vurgulayın, yüksek akım deşarjı kontrolörün akım sınırlama korumasına bağlıdır, bu da küçük motorlar için yüksek güçlü kontrolörlerin kullanılamamasının nedenidir. Araba satın aldıktan sonra, her sürüşten önce arabanın tüm parçalarının normal olup olmadığını, bağlantı parçalarının gevşek olup olmadığını, aletin normal olup olmadığını, ön ve arka frenlerin esnek olup olmadığını kontrol edin ve lastik basıncına dikkat edin. Miktar nispeten büyükse, hızı azaltın, frenin esnekliğini sık sık kontrol edin, tüm aracın vidalarının gevşek olup olmadığını, zincir ve volana yakıt doldurulması gerekip gerekmediğini ve fren yaparken motora ve diğer bileşenlere zarar vermemek için hız kontrol kolunu gevşetin. Hız kontrol kolunun yanlışlıkla dönmesini önlemek için araçtan çıkarken gücü kapatın, araç aniden çalışır ve aracı aldıktan hemen sonra şarj edin. Şarj cihazının üzerini kapatmayın. Havalandırmaya ve su geçirmezliğe dikkat edin. Şarj cihazında yüksek voltaj devresi bulunur. Pilin kurumasını ve pil ömrünü etkilemesini önlemek için bir süre sonra aküye damıtılmış su eklenmelidir. Uzun süre kullanılmayan Underbone için Underbone yaklaşık 25 günde bir çalıştırılmalı ve yaklaşık 20 dakika orta hızda çalıştırılmalıdır. Aksi takdirde Underbone'un başlama süresi çok uzun olur. İşlem sırasında pil kapağındaki deliğin havalandırılıp havalandırılmadığını mutlaka kontrol edin. Akü kapağındaki küçük delik tıkanırsa oluşan hidrojen ve oksijen deşarj edilemez ve elektrolitin genleşmesi akü kutusunun patlamasına neden olur.

Akü Benzinli Motosikletlerin kalbidir. Benzinli Motosikletler ancak kinetik enerjisiyle çalışabilir. Kadın yüzü gibi bu kadar önemli bir pilin daha uzun ömürlü olması için zamanında bakım ve onarımının yapılması gerekiyor. 1. Benzinli Motosikletler uzun süre park edilmiş durumda, akü nasıl işlenir? Çok basit, pili korumak için, saklamadan sonra tamamen şarj edebiliriz ve en az iki ayda bir şarj edebiliriz, bu da pilde oluşan geri dönüşü olmayan tuzlanma ve dendrit kısa devresini etkili bir şekilde çözebilir. 2. Şarj etmeden önce pilin temizlenmesi gerekir Tıpkı mevcut cep telefonunda olduğu gibi Benzinli Motosikletlerin de şarj edilmeden önce akülerinin tamamen boşaltılmasına gerek yoktur, istenildiği zaman şarj edilebilir. 3. Pilin ilk kez şarj edilmesi gerekiyor mu? ihtiyaç var. Pil fabrikada kullanıldıktan sonra, gücün bir kısmının depolanması ve tüketilmesi genellikle yaklaşık 2 ay veya hatta daha uzun sürer; bu nedenle, insanların pil kapasitesinin kılavuzda belirtilen güce ulaşamayacağı yanılgısına düşmesini önlemek için pili yeniden şarj etmek gerekir. 4. Akünün aşırı veya az şarj edilmesinin zararı var mı? Evet, sadece evet değil, aynı zamanda çok zararlı. Aşırı şarj, pilin nominal akımını aşıyor. En doğrudan etki, pil sıcaklığının yükselmesi, pilin uzun süre çok fazla su kaybetmesine ve hatta ciddi durumlarda deforme olmasına neden olmasıdır. Şarj yetersizse, tehlike uzun vadede kapasitenin giderek küçülmesidir ve bu da bize pilin giderek daha karşı konulmaz hale geldiği hissini verir. 5. Pil genellikle şarjlı veya boş olduğundan pil için daha faydalıdır. Her ikisi de batarya için kötüdür. Pil sıklıkla şarj edilir. Kaliteli bir batarya ile karşılaşırsanız sorun yok. Ulusal düzenlemelere uyun. Bataryayı boşaldıktan sonra şarj etmek iyi değildir, çünkü bataryanın yükleme süresi uzundur ve bataryaya zarar vermek kolaydır. 6. Gerilim ile kapasite arasında doğrudan bir ilişki var mı? Hayır, voltaj voltajdır ve güç güçtür. Gerilim ne kadar yüksek olursa kapasite o kadar yüksek, gerilim ne kadar düşükse kapasite o kadar düşük olur söylenemez. Ancak yük koşullarında akü voltajı akü gücüyle ilişkilidir ve hatta doğru orantılı olduğu bile söylenebilir. ile ilgili. 7. Pillerin aşırı kullanımının tehlikeleri nelerdir? Benzinli Motosiklet aküsünün aşırı kullanılması akünün aşırı ısınmasına neden olur, bu da aküdeki sülfürik asitin azalmasına yol açar ve konsantrasyonu azalarak plaka üzerinde kolayca kalın ve sert bir kristal oluşturacak özel bir madde üretilerek akünün güç alma kapasitesi ve kullanım kapasitesi azalır. 8. Akünün nominal kapasitesi ile servis ömrü arasında bir ilişki var mı? Evet, pil kapasitesi aktif maddeden ve kullanımdan etkilenir. Elektrikli bisiklet akülerinin belli bir hacmi vardır ve plakaların kalitesi de sınırlıdır, dolayısıyla kapasite ancak aktif madde kullanımının arttırılmasıyla artırılabilir. Akü kapasitesini iyileştirmek için gözenekliliği artırmak, PbO2 içeriğini ve sülfürik asidin özgül ağırlığını artırmak gerekir, ancak bu önlemler pozitif plakanın yumuşamasını hızlandıracak ve akü ömrünün daha hızlı azalmasına neden olacaktır. Şarj etme ve boşaltma işlemi sırasında aktif malzeme genişleyecek ve büzülecektir ve boşaltma derinliği ne kadar derin olursa, aktif malzemenin genleşmesi ve daralması o kadar büyük olur, aktif malzemenin yumuşaması o kadar hızlanır. Dolayısıyla başlangıç ​​kapasitesinin büyük olması akünün şarj ve deşarj sürelerini doğrudan etkilemektedir. 9. Pili ne zaman şarj etmemiz ve bakımını yapmamız gerekiyor? ① Underbone'un pil kapasitesi çok hızlı bir şekilde azalıyor; ② Underbone'un pili bozulmuş ve hasar görmüş; ③ Underbone'un pili rehidrasyondan sonra sıvı kaybeder; ④ Underbone pili uzun süre kullanılmadığında; ⑤ Underbone pillerinin aşırı kullanımı; ⑥Underbone piller uzun süre zorlu ortamlarda kalır; ⑦ Underbone pili uzun süre yetersiz şarjda kalırsa pilin şarj edilmesi ve bakımının yapılması gerekir. Önlemler, orijinal şarj cihazı voltajı, çok seviyeli sabit akım şarjı altında şarj etmektir. 10. Pil performansı ile sıcaklık arasında bir ilişki var mı? Sıcaklık yüksektir, şarj kabulü iyidir ve şarj edilmesi kolaydır; sıcaklık düşük, şarj etmek zor, bu nedenle günlük kullanımda şarj cihazının ve pilin sıcaklığının çok hızlı değişmesine neden olmamaya dikkat etmeliyiz, bu da doğrudan pil şarj performansının düşmesine neden olur, bazen pile zarar verir.

Gölgelikli bir Gazlı Motosiklet yasa dışıysa ve yolda yasa dışı olarak değiştirilmiş bir motorlu araç kullanıyorsa, kamu güvenliği trafik kontrol departmanı aracı alıkoyacak, yasa dışı cihaza el koyacak ve onu orijinal durumuna geri getirecek ve yasaya uygun olarak 100.000 yuan para cezası uygulayacaktır. Yasa dışı olarak değiştirilmiş mopedler için, kamu güvenliği trafik kontrol departmanı güvenlik teknik denetim işaretleri vermeyecektir. Hız sınırını aşan araç kullananlara, kanuna göre kamu güvenliği trafik yönetimi dairesi tarafından 10.000 RMB'den fazla para cezası verilecek ve ehliyetleri iptal edilecektir; Kamu güvenliği yönetiminin ihlali halinde kamu güvenliği organları, Kamu Güvenliği Yönetimine İlişkin Ceza Kanununun ilgili hükümlerine göre para cezası, gözaltı ve diğer cezaları uygular. Piyasada çok sayıda tente veya şemsiye bulunmaktadır. Bu ilk adımdır: dikiz aynasının altıgen vidalarını sökmek için bir anahtar kullanın, iki dikiz aynasını çıkarın ve kanopinin bağlantı çubuğunu dikiz aynası ile Underbone gövdesi arasına yerleştirin. Aynayı vidalayın. İkinci Adım: Kanopinin ön tarafındaki iki manşonu bağlantıya sokun ve sıkı hale getirmek için gidebildiği kadar ittiğinizden emin olun. Adım 3: Bu sera tek parçadır ve çok esnektir. Kanopinin arkasını Underbone bagaj kapısına doğru çekin, ardından halatları kullanarak kanopiyi her iki taraftan Underbone gövdesine bağlayın, hatta kanopinin daha büyük olmasını istiyorsanız bagaj kapağının arkasına bağlayın. Bu noktada, geri kalan bağlantı parçaları için dört elastik çubukla baş başa kalırsınız; bunlardan ikisi, her bağlantı parçasına takılan kanopiyi güçlendirmek için daha kalın ve daha serttir. Normal bir trafik güvenliği yönetimi olarak Underbone sürücülerine mümkün olduğunca tavan kullanmaktan kaçınmalarını tavsiye edeceğiz. Underbone bir kanopi ile donatıldıktan sonra ağırlık merkezi artar ve rüzgar direnci artar, bu da operasyonu esnek hale getirir ve güç tüketimi de önemli ölçüde artar; Öte yandan Underbone'a bir gölgelik takıldığında sürücünün görme ve duyma yeteneği darbeden etkilenecek, dolayısıyla sürüşün güvenlik faktörü azalacak. Benzinli Motosikletler, malları veya insanları çekmek için aküyle çalışan ve elektrik motoruyla çalıştırılan üç tekerlekli bir taşıma aracıdır. Benzinli Motosikletler kullanım amacına göre ev tipi, yük tipi ve fabrika tipi olmak üzere üçe ayrılmaktadır. Güçlü uygulanabilirlik, esneklik ve düşük fiyat avantajlarıyla ev, kentsel ve kırsal alanlar, bireysel kiralama, fabrika ve madenler, sanitasyon, belediye temizliği gibi kısa mesafeli ulaşımda yaygın olarak kullanılmaktadır. Çevreyi koruyan, temiz ve yüksek dönüşüm oranına sahip önemli bir enerji kaynağı olan elektrik, üretimde ve yaşamda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ulaşımın değiştirilmesini teşvik etmek, ulaşım endüstrisinin düşük karbonlu gelişimini teşvik etmek, ulaşım maliyetlerini azaltmak, enerji tasarrufu sağlamak ve çevreyi korumak için elektriğin uygulanması tüm dünyadaki ülkeler tarafından araştırılmaktadır. önemli konulardan biri. Onlarca yıllık gelişimin ardından elektrikli şehir içi otobüslere, fabrika ve maden elektrikli taşıma araçlarına uygulandı. Onlarca yıllık gelişimin ardından elektrikli şehir içi otobüsler, elektrikli şehir temizlik araçları, makine imalatı ve metro inşaat araçları gibi birçok alana uygulandı. Benzinli Motosikletler güçlü uygulanabilirlik, güçlü esneklik, basit bakım, uygun bakım ve düşük fiyat avantajlarına sahiptir ve dar yollar arasında esnek bir şekilde hareket edebilir. Benzinli Motosikletler, geri gitme ve sürüş fonksiyonlarını kolaylıkla gerçekleştirebilen bir geri vites anahtarı ile donatılmıştır. Dar sokak ve sokaklarda araç kullanmak ve park etmek çok rahat. Evlerde, kentsel ve kırsal alanlarda, tek kişilik kiralarda, fabrikalarda ve madenlerde, sanitasyonda ve temiz topluluklarda kısa mesafeli ulaşımda yaygın olarak kullanılır.

Benzinli Motosikletler kullanım amaçlarına göre ev tipi, yük tipi ve fabrika tipi olarak ayrılmaktadır. Farklı kullanımlar nedeniyle benimsenen teknik standartlar da farklıdır. Ev Tipi Gazlı Motosikletler çoğunlukla yan tekerlek motorları ve dış çerçeveler kullanır (çerçeve tekerleklerin dışındadır). Arabanın bu yapısında büyük aks ve yük yoktur Hafif, genellikle yaklaşık 200kg, motor genellikle 350-500W, pil 12V20AH pildir, ev ve yaşlı yürüme araçları için uygundur. Ayrıca büyük akslara sahip ortaya monteli motorlar da vardır. Bu tür bir araba iyi bir stabiliteye sahiptir. Ortaya monte edilen motor, arkadaki iki tekerleği aynı anda çalıştırır ve sorunsuz bir şekilde çalışır. Ancak bu tür Underbone genellikle daha pahalıdır. Kargo tipi Underbone da iki türe ayrılır; biri motosiklet tipidir, konfigürasyonu ve stili Underbone'a benzer, ortadaki motor geniş bir şafta sahiptir ve 500W veya daha fazla bir motorla donatılmıştır. Kargo kapasitesi genellikle 300-600KG'dir ve konfigürasyonda bir geri vites anahtarı ve bir hız düzenleme sistemi vardır. Yoldaki en yüksek hız saatte yaklaşık 35 kilometredir. Bunlardan biri, çoğunlukla motorlu üç tekerlekli araçtan dönüştürülen motorlu üç tekerlekli tiptir. Arka aks ve taşıyıcı tamamen motorlu bir üç tekerlekli bisikletle donatılmıştır. Yük bir tondan fazladır ve hız dişli kutusu ile ayarlanabilir. 4-5 adet 120AH büyük kapasiteli pil ile donatılmıştır. , DC 900W veya daha fazla motor, kabinli veya kabinsiz, hidrolik kaldırma cihazıyla da donatılabilir, fabrikada dökme malzemelerin yüklenmesi ve boşaltılmasında ve şehir içinde çöplerin temizlenmesi ve taşınmasında kullanılır. Fabrika tipi Gazlı Motosikletler genellikle toz, yüksek sıcaklık ve engebeli yol gibi ortamlara uyum sağlayabilen dayanıklı motor ve akü gerektiren zorlu ortamlarda kullanılır. Çerçeve malzemeleri ve kaynak işlemleri için yüksek gereksinimlere sahiptirler ve çerçeve için kullanılan boruların kalınlığı 2,5 mm'den fazladır, arka aksın çapı 78 mm'den fazladır, kaynak plazma korumalı kaynağı benimser, kaynak yoğunluğu yüksektir, kaynak dikişinin çekme mukavemeti yüksektir ve kırılması kolay değildir. Fabrika çalışma ortamının gereksinimlerine uyum sağlayabilir. Fabrikalardaki Gazlı Motosikletler çoğunlukla tuğla fabrikalarında tuğla çekme araçları, elektrikli düz yataklı araçlar, su kütüklerinin elektrikli kaldırılması ve taşınması vb. için kullanılır; Yükleme fırın arabaları, elektrikli fırın arabaları, mühendislik, tüneller ve sanitasyona yönelik elektrikli taşıma araçları, elektrikli damperli kamyonlar, elektrikli sanitasyon temizleme araçları vb. Elektrikli taşıma araçları ve elektrikli damperli kamyonlar ayrıca un fabrikalarında, maden işleme tesislerinde, kimya tesislerinde, fırın malzemesi fabrikalarında, çiftliklerde, toptan satış departmanlarında, kentsel ve kırsal evlerde, kiralama ve diğer kısa mesafeli taşımacılıkta da kullanılır.

Son yıllarda Gazlı Motosikletlerin gelişim ivmesi giderek güçlendi. Geniş kırsal pazarda Gazlı Motosikletler, yolcu taşımacılığında veya yük taşımacılığında insanlara birçok kolaylık getirmiştir. Ulusal politikalardan destek alamasa da halkın yararına olan faydalar sektöre verilen en büyük destektir. Günümüzde birçok insan kendi mağazalarını açıp yönetmeyi seviyor. Küçük mağazalar için kamyonla nakliye maliyeti nispeten yüksektir. Şu anda Gazlı Motosikletler iyi bir seçimdir. Benzinli Motosikletlerin fiyatı nispeten uygun olup, küçük dükkanlar için yeterli kargo alanı mevcuttur. Mağazanın mal taşımak ve küçük eşyaları toptan satmak için böyle bir Gazlı Motosiklet satın alması gerçekten uygundur. Ayrıca Benzinli Motosikletler adından da anlaşılacağı gibi ilk çalıştırmada elektrik enerjisi kullanır, yakıta ihtiyaç duymaz, maliyetten tasarruf sağlar ve çevre dostudur. Her gün işe gidip gelirken benzinli motosikletlerin geçtiğini görebilirsiniz ve sürücülerin çoğu mal teslim eden kuryelerdir. Yaşadığım toplumda, insanlara su dağıtmak için Gazlı Motosiklet kullanan bir çifti sık sık görüyorum. Benzinli Motosikletler kullanışlı ve hızlıdır, maliyeti düşüktür ve taşıma hacmi de büyüktür. Eski bir sınıf arkadaşının babası, Changping Bölgesindeki bir sebze pazarında sebze satıyor. Toptan olarak satın aldığı alet bir Gazlı Motosiklettir. Benzinli Motosikletlerin kullanımı kolaydır ve küçük sokaklarda bile kolayca yürüyebilir. Erken çıkıp eve geç dönmek çok zor olsa da aylık gelir ucuz değil ve bu sıkı çalışmaya değer. Şehirlerde çoğunlukla eğlence amaçlı ulaşım amacıyla kullanılan Benzinli Motosikletler, ekonomik kalkınma ve yaşam standartlarının iyileşmesi nedeniyle istikrarlı bir şekilde büyümüş ve yaşlıların zihnindeki statüleri yükselmeye devam etmiştir. İki tekerlekli elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında Benzinli Motosikletler daha sağlam, güvenilir ve güvenli olup yaşlılar için ideal bir ulaşım aracı haline gelmiştir. Benzinli Motosikletler şu anda ağırlıklı olarak kırsal pazarda bulunsa da şehirdeki satış hacmi hayal edildiği kadar kasvetli değil. Tam tersine, özellikle yaşlılara ve özel endüstri uygulamalarına yönelik artış yaşandı. Şu anda Underbone pazarı kırsal alanların hakimiyetindedir ve esas olarak kimlik eksikliği ve kaotik yönetim nedeniyle Çin'deki çoğu şehirde kısıtlıdır. Açıkçası şehir içi ulaşımın tamamlayıcısı olarak Underbone'un rolü yadsınamaz. Underbone, tıpkı üst düzey takım elbise ve tişört giydiğimiz gibi şehrin üzerinde bir leke haline gelmemeli. Şehirlerimiz kapsayıcı olmalı, Benzinli Motosikletleri sokağa çıkmaktan alıkoymamalı, onları etkin yönetmeli ve akılcı kullanmalıyız. Underbone, iyi yönetildiği sürece kentte bir peyzaja da dönüşebilir. Ayrıca Underbone'un gelecekte daha da genişleyeceğine inanıyoruz. Benzinli Motosikletler neden kırsal alanlarda yaygın olarak kullanılıyor? Son yıllarda Gazlı Motosikletlerin gelişim ivmesi giderek güçlendi. Geniş kırsal pazarda Gazlı Motosikletler, yolcu taşımacılığında veya yük taşımacılığında insanlara birçok kolaylık getirmiştir. Ulusal politikalardan destek alamasa da halkın yararına olan faydalar sektöre verilen en büyük destektir. Günümüzde birçok insan kendi mağazalarını açıp yönetmeyi seviyor. Küçük mağazalar için kamyonla nakliye maliyeti nispeten yüksektir. Şu anda Gazlı Motosikletler iyi bir seçimdir. Benzinli Motosikletlerin fiyatı nispeten uygun olup, küçük dükkanlar için yeterli kargo alanı bulunmaktadır. Mağazanın mal taşımak ve küçük eşyaları toptan satmak için böyle bir Gazlı Motosiklet satın alması gerçekten uygundur. Ayrıca Benzinli Motosikletler adından da anlaşılacağı gibi ilk çalıştırmada elektrik enerjisi kullanır, yakıta ihtiyaç duymaz, maliyetten tasarruf sağlar ve çevre dostudur. Her gün işe gidip gelirken benzinli motosikletlerin geçtiğini görebilirsiniz ve sürücülerin çoğu mal teslim eden kuryelerdir. Yaşadığım toplumda, insanlara su dağıtmak için Gazlı Motosiklet kullanan bir çifti sık sık görüyorum. Benzinli Motosikletler kullanışlı ve hızlıdır, maliyeti düşüktür ve taşıma hacmi de büyüktür. Eski bir sınıf arkadaşının babası, Changping Bölgesindeki bir sebze pazarında sebze satıyor. Toptan olarak satın aldığı alet bir Gazlı Motosiklettir. Benzinli Motosikletlerin kullanımı kolaydır ve küçük sokaklarda bile kolayca yürüyebilir. Erken çıkıp eve geç dönmek çok zor olsa da aylık gelir ucuz değil ve bu sıkı çalışmaya değer. Şehirlerde çoğunlukla eğlence amaçlı ulaşım amacıyla kullanılan Benzinli Motosikletler, ekonomik kalkınma ve yaşam standartlarının iyileşmesi nedeniyle istikrarlı bir şekilde büyümüş ve yaşlıların zihnindeki statüleri yükselmeye devam etmiştir. İki tekerlekli elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında Benzinli Motosikletler daha sağlam, güvenilir ve güvenli olup yaşlılar için ideal bir ulaşım aracı haline gelmiştir. Benzinli Motosikletler şu anda ağırlıklı olarak kırsal pazarda bulunsa da şehirdeki satış hacmi hayal edildiği kadar kasvetli değil. Tam tersine, özellikle yaşlılara ve özel endüstri uygulamalarına yönelik artış yaşandı. Şu anda Underbone pazarı kırsal alanların hakimiyetindedir ve esas olarak kimlik eksikliği ve kaotik yönetim nedeniyle Çin'deki çoğu şehirde kısıtlıdır. Açıkçası şehir içi ulaşımın tamamlayıcısı olarak Underbone'un rolü yadsınamaz. Underbone, tıpkı üst düzey takım elbise ve tişört giydiğimiz gibi şehrin üzerinde bir leke haline gelmemeli. Şehirlerimiz kapsayıcı olmalı, Benzinli Motosikletleri sokağa çıkmaktan alıkoymamalı, onları etkin yönetmeli ve akılcı kullanmalıyız. Underbone, iyi yönetildiği sürece kentte bir peyzaja da dönüşebilir. Ayrıca Underbone'un gelecekte daha da geniş bir perspektife sahip olacağına inanıyoruz.

Şehirlerde çoğunlukla eğlence amaçlı ulaşım amacıyla kullanılan Benzinli Motosikletler, ekonomik gelişme ve yaşam standartlarının iyileşmesi nedeniyle istikrarlı bir şekilde büyümüş ve yaşlıların zihnindeki statüleri yükselmeye devam etmiştir. İki tekerlekli ve Benzinli Motosikletlerle karşılaştırıldığında Benzinli Motosikletler daha sağlam, güvenilir ve emniyetli olup yaşlılar için ideal bir ulaşım aracı haline gelmiştir. Bayileri ziyaret etmeden önce Tricycle Times.com'dan bir muhabire göre, Underbone şu anda çoğunlukla kırsal pazarda olmasına rağmen kentsel alanlardaki satış hacmi hayal edildiği kadar kasvetli değil. Esas olarak endüstri uygulaması. Gövde kısmı: tüm aracı desteklemek için esas olarak çerçeve, arka gövde, ön çatal, koltuk, ön ve arka tekerleklerden vb. oluşur; Elektrikli alet kısmı: Ekran ışıkları, gösterge gösterge ışığı görüntüleme cihazları, hoparlörler ve diğer ses cihazları ve şarj cihazlarından oluşur ve aracın hareket durumunu yansıtan ana cihazdır; Güç ve şanzıman kısmı: Temel olarak motor, yatak, şanzıman dişlisi, şanzıman vb.'den oluşan Underbone'un kilit noktasıdır. Çalışma prensibi, devre açıldıktan sonra tahrik motorunun tahrik tekerleğini frenlemek için dönmesi ve kalan iki tahrikli tekerleğin tüm aracın ileri hareket etmesini sağlamak için itilmesidir. . Şu anda çoğu Benzinli Motosiklet kademesiz şanzımanı benimsiyor ve motor hızını farklı çıkış voltajları aracılığıyla kontrol ediyor. Büyük yüklü Gazlı Motosikletler, arabayı daha yüksek ve daha güçlü kılmak için tahrik sistemi olarak çoğunlukla ortaya monteli motorlar veya diferansiyel motorlar kullanır; Manipülasyon ve frenleme kısmı: Hız düzenleme cihazına sahip bir gidondan ve esas olarak sürüş yönünü, sürüş hızını ve frenlemeyi kontrol etmek için kullanılan bir frenleme cihazından oluşur.

Benzinli Motosikletlerin aküsünün uzun mesafe çalışamaması sorunu nasıl çözülür ve Gazlı Motosikletlerin yeni aküyle uzun mesafe çalışamamasının nedeni nedir? 5 kez şarj edilip boşaltılan yeni piller en iyi sonucu verir. Bu tür bir pil kabul edilemez. Pil uzun süredir kullanılıyor. Yaşlanma. Uzaklara koşmamalı. Bu nedenle yeni bir pilin değiştirilmesi gerekir. Pilin çok fazla kabarcık çıkarana kadar şarj edilmesi gerekiyor. Benzinli Motosikletlerin kışın fazla uzağa gitmemesi normaldir. Kış aylarında sıcaklığın düşük olduğu durumlarda plaka üzerindeki aktif maddenin aktivitesi azalmakta, yani pilin elektrik enerjisi tam olarak açığa çıkamamaktadır. Sıcaklık eksi 10 derece ise yaz aylarındakinin ancak %60'ı civarındadır. Akünün zarar görmesini önlemek için kış çalışmasını etkilemez. Pili sökün ve her pilin voltajını ölçün. Voltaj çok düşükse aküyü aynı direnç ve kapasite voltajıyla değiştirin. Voltaj düşükse, onarmak için kükürdü şarj etmek ve çıkarmak için daha büyük bir akü şarj cihazı kullanabilirsiniz. Tamamen şarj olduktan sonra deşarj etmek için deşarj devresini kullanın. Birkaç kez tekrarlandıktan sonra pil hala tam olarak şarj edilebilir, yani onarılabilir. Underbone'un pili çok uzağa gidemez. Küçük bir pil olmalı, yoksa pil yaşlanıyor. Sadece pili değiştirin. Tamir etmenin başka yolu yok. Pil artık tamir edilemez, yalnızca değiştirilir. Lityum pil ise Underbone pilinin balanslanması tavsiye edilir. Genel blok akü ise tekli Underbone akünün voltajını ve kapasitesini kontrol edin, sorun varsa değiştirin. Muayene veya değiştirme için bir araba tamirhanesine gitmeniz tavsiye edilir.

Geniş bir coğrafyaya sahip olan Çin'de ulaşım ve ulaşım araçlarının sürekli olarak gelişmesi ve yenilenmesiyle birlikte araçların değişimi de ardı ardına geliyor. Benzinli Motosikletler zamanla insanların görüş alanına girdi. İlçe pazarının özelliği üç tekerlekli motosikletlere olan talebi yarattı. Çin'de toplam nüfusun çoğunluğunu oluşturan 800 milyondan fazla çiftçi var ve bu devasa insan grubunun neredeyse tamamı karmaşık araziye sahip kasabalarda yaşıyor. Kırsal arazi ve yollara dayalı elektrikli üç tekerlekli ürünler tam da ulusal koşullara uygundur. Düşük hızda iyi bir performansa sahip olmak için, düşük hızda çalışmada büyük bir soğutma kapasitesine ve yüksek verimliliğe sahip olmak gerekir: Yüksek hızda çalışırken, klima kuvveti yüzeyi için motorun güç tüketimini azaltmak ve aracın güç performansını artırmak gerekir; Boyutunun küçük ve ağırlığının küçük olması, motor bölmesinde klimaların monte edileceği alanın giderek küçüldüğü göz önüne alındığında, kompresörün de minyatürleştirilmesi gerekmektedir. Zorlu çalışma koşullarına dayanabilmeli ve iyi bir güvenilirliğe sahip olmalıdır. Arabanın motor odasındaki yüksek sıcaklık nedeniyle rölanti devri sıklıkla 80Y'nin üzerine çıkar ve Underbone'un yoğuşma basıncı nispeten yüksektir, bu nedenle kompresörün yüksek sıcaklığa ve yüksek basınca dayanıklı olması gerekir. Underbone engebeli yollarda ve yüksek hızlarda çalıştığı için bileşenlerin titreşim direncinin iyi olması ve ünitenin sızdırmazlık performansının iyi olması gerekir. Underbone üzerindeki olumsuz etkisi daha azdır. Kompresörün sorunsuz, düşük ses ve titreşimle çalışması, kompresör açılıp kapanmasında motor devrinin çok fazla etkilenmemesi ve başlangıç ​​torkunun küçük olması gerekmektedir.

Soğuk kışın başlangıcından bu yana Benzinli Motosikletler sık ​​sık arızalanıyor ve en sık karşılaşılan sorun akünün büzülmesidir. Yaz aylarında tek şarjla 60 kilometreden fazla yol kat edebilen otomobil, artık 30 kilometreden fazla koştuktan sonra gücü tükeniyor. Kışın araç bakımı konusunda sağduyulu olmak, yaşama ve çalışmaya büyük kolaylık getirecek, Benzinli Motosiklet parçalarının hasar görmesi olasılığını azaltacak, Benzinli Motosikletlerin servis ömrünü uzatacak ve yanlış kullanımdan kaynaklanan masraflardan tasarruf sağlayacaktır. Kışın doğru kullanım, bakımı çok önemli, şarjınız bitmesin, her gece şarj edin. Sıcaklık çok düşük olduğunda Underbone'un kullanım süresini kısaltmaya ve zamanında şarj etmeye çalışın. Bu nedenle kışın Benzinli Motosiklet kullanırken aküyü uzun süre yetersiz güçte bırakmaktan kaçının. Her gün ne kadar yolculuk yaparsanız yapın, geceleri zamanında şarj etme alışkanlığı edinmelisiniz. Aynı zamanda pili uzun süre boşta bırakmamak en iyisidir. Benzinli Motosiklet kışın kullanılmıyorsa, kurşun-asit akünün depolama kapasitesini sağlamak ve asit dökülmesinden dolayı akünün zarar görmesini önlemek için aküyü iki ayda bir şarj etmek en iyisidir. Pilin şarj edilmesi için en iyi ortam sıcaklığı 25°C'dir. Soğuk kış koşullarında, yeterli şarjı sağlamak ve akünün ömrünü uzatmak için şarj voltajını arttırıp şarj süresini uzatmanız, ısı koruma ve donma önleyici önlemler almanız gerekir. Dışarı çıkmadan önce aracın iyi durumda olup olmadığına, lastik basıncının yeterli olup olmadığına, ön ve arka frenlerin hassas olup olmadığına, aracın tamamında anormal bir ses olup olmadığına, vidaların gevşek olup olmadığına, akünün tam dolu olup olmadığına dikkat etmelisiniz. Yağmur, kar ve su olması durumunda, akünün ve motorun ömrünü uzatmak için suyun göbeğin merkezine taşmasına izin vermeyin. Yağmurlu ve karlı günlerin ardından Underbone bakımına özellikle dikkat edilmelidir. Kışın da sık sık yağlanmalıdır. Ön aksı, arka aksı, orta aksı, volanı, ön çatalı, amortisör pivot noktasını ve Underbone'un diğer bileşenlerini fırçalayın ve yağlayın. Sıfır başlangıçtan kaçınmaya çalışın. Kışın Underbone'u çalıştırırken yardımcı olması için pedalları kullanmalısınız ve büyük miktarda akım boşalmasını önlemek için asla sıfırdan başlamamalısınız, aksi takdirde aküye büyük zarar verir. Güvenliği sağlamak amacıyla Underbone, akünün servis ömrünü etkilememek için fren sayısını en aza indirmeli ve sık çalıştırmadan kaçınmalıdır. Kaygan karlı yollar gibi kötü yol koşullarıyla karşılaşırsanız veya yokuş yukarı, rüzgara karşı veya ağır yüklerle sürerken, aküye darbeden zarar gelmemesi için mümkün olduğunca insan gücünü kullanarak sürüş yapmalısınız. Ayrıca e-bisikletinizi kazara hasara maruz bırakmayın. Araçtan indikten sonra anahtarı kapatın, iç lastik hava basıncını yeterli tutun, uzun süre güneşe maruz kalmaktan kaçının, yüksek nem ve aşındırıcı ortamlarda depolamaktan kaçının.

(1) Gösterge panelindeki kırmızı düşük voltaj gösterge ışığının yanması, gücün açlık bölgesine girdiğini ve zamanında şarj edilmesi gerektiğini gösterir. Zamanında şarj etmek pil ömrünü büyük ölçüde uzatacaktır. Underbone pilini günde bir kez tam olarak şarj edin ve şarj süresi her seferinde 8-12 saat olmalıdır. Underbone pilini her zaman tam şarjlı durumda tutmak, kullanım ömrüne büyük fayda sağlar. Sürüşten sonra zamanında şarj edilmezse Underbone pilinin servis ömrü büyük ölçüde etkilenir. Ciddi durumlarda pil hurdaya çıkarılacaktır. (2) Benzinli Motosikletler çalıştırıldığında yavaş yavaş hızlanılmalıdır; Dik bir yolda veya rüzgara karşı sürüş sırasında, akü ve motorun ömrünü uzatmak amacıyla Underbone aküsünün yüksek akımla boşalmasını önlemek için pedal çevirmeye yardımcı olmak en iyisidir. Ve elektrikli bileşenlerin yakılmasından kaçının. (3) Benzinli Motosiklet aküsü uzun süre kullanılmadığında tamamen şarj edilip saklanmalı ve her üç ayda bir 24 saatten az olmamak üzere ek şarj işlemi gerçekleştirilmelidir. (4) Gazlı Motosiklet aküsü hava sirkülasyonlu bir ortamda şarj edilmelidir. Ateş kaynaklarından uzak tutun; ısı dağılımını kolaylaştırmak için şarj sırasında pil takımını çıkarmak en iyisidir. (5) Benzinli Motosiklet aküsü için en iyi çalışma ortamı sıcaklığı 15°C-40°C'dir. Bu sıcaklık aralığının dışında pilin normal çalışması etkilenecektir. (6) Tehlikeyi önlemek için Gazlı Motosiklet aküsünün pozitif ve negatif terminallerine kısa devre yaptırmayın. (7) Şarj etmek için yalnızca üretici tarafından sağlanan özel şarj cihazı kullanılabilir. (8) Gazlı Motosiklet aküsü özel bir aküdür. Bataryaya zarar vermemek için lütfen elektrikli bisiklet dışında bir güç kaynağı olarak kullanmayın. (9) Pil kutusunu temizlemek için organik solventler kullanmayın. Kazara çıkan bir yangın durumunda, yangını söndürmek için karbondioksit kullanılmamalı, ancak karbon tetraklorür gibi yangın söndürücüler kullanılmalıdır.

Benzinli Motosikletlere yönelik motor kontrolörleri son yıllarda o kadar hızlı gelişti ki, ekranın giderek daha karmaşık hale gelmesiyle birlikte çalışmanın giderek daha aptalca hale gelmesi hayal edilemez. Örneğin araç hızının kontrolü seyir kilidi için geliştirilmiştir. Sürüş açısından bazılarında elektrik performansı ve güç desteği işlevi aynı anda bulunuyor. , güç desteği gerçekleştirilebilir veya güç desteğinin boyutu belirlenebilir. 1. Denetleyici ve koruma fonksiyonu (1) Denetleyiciye giriş Kısaca konuşursak, denetleyici çevresel aygıtlardan ve ana çipten oluşur. Çevresel cihazlar, yürütme, örnekleme vb. gibi bazı işlevsel cihazlardır. Bunlar dirençler, sensörler, köprü anahtar devreleri ve tek çipli mikro bilgisayarlara veya uygulamaya özel entegre devrelerin kontrol sürecini tamamlamasına yardımcı olan cihazlardır. Tek çipli mikrobilgisayarlara mikrodenetleyiciler de denir. Bellek, değişen sinyal dili ile kod çözücü, testere dişi dalga üreteci ve darbe genişliği modülasyon fonksiyon devresi ve anahtarlama devresinin güç tüpünü açıp kapatabilir ve motor hızını kontrol etmek için güç tüpünün açılma süresini kare dalga ile kontrol edebilir. Sürücü devresi, giriş ve çıkış portları vb. bir bilgisayar çipi oluşturmak üzere birbirine entegre edilmiştir. Bu, Benzinli Motosikletlerin akıllı kontrol cihazıdır. Bir aptalın yüzüne çıkan yüksek teknoloji ürünü bir üründür. Kontrolörün tasarım kalitesi ve özellikleri, kullanılan mikroişlemcinin işlevi, güç anahtarlama cihazı devresinin ve çevresel cihazların yerleşimi vb. doğrudan aracın performansı ve çalışma durumuyla ilgilidir ve aynı zamanda kontrolörün performansını ve verimliliğini de etkiler. Aynı araçta kullanılan farklı kalitedeki kontrolörler, aynı şarj ve deşarj durumuna sahip aynı Underbone akü seti ile donatılmıştır ve bazen sürüş kabiliyetinde büyük farklılıklar olacaktır. (2) Kontrolör tipleri Şu anda Underbone'da kullanılan kontrolörlerin devre prensipleri temelde aynı veya onlara yakındır. Fırçalı ve fırçasız DC motorların çoğu, hızı ayarlamak için darbe genişliği modülasyonunun PWM kontrol yöntemini kullanır, ancak sürücü devreleri, entegre devreler, anahtarlama devresi güç transistörleri ve bazı ilgili fonksiyonların seçiminde fark vardır. Bileşenlerdeki ve devrelerdeki farklılık kontrolörün performansında büyük bir fark oluşturur. Yapısında ayrı ve integral dediğimiz iki tip kontrolör bulunmaktadır. Ayrı tip Sözde ayırma, kontrol ünitesinin ana gövdesi ile ekran parçasının ayrıldığı ve ikincisinin gidona monte edildiği, kontrol cihazının ana gövdesinin ise araba gövdesi kutusunda veya elektrik kutusunda gizlendiği ve dışarıya açık olmadığı anlamına gelir. Bu yöntem Underbone'un kontrol cihazı, güç kaynağı ve motoru arasındaki bağlantı mesafesini kısaltır ve araç gövdesinin görünümü basit görünür. Entegre kontrol kısmı ekran kısmı ile entegre olup hassas bir özel plastik kutu içerisinde paketlenmiştir. Kutu gidonun ortasına monte edilmiştir. Kutunun panelinde çok sayıda küçük delik vardır, delik çapı 4~5 mm'dir ve dış tarafa şeffaf bir su geçirmez film uygulanmıştır. Aracın hızını, güç kaynağını ve pilin kalan gücünü belirtmek için deliğin ilgili noktasına bir ışık yayan diyot yerleştirilmiştir.

Benzinli Motosikletler nasıl satın alınır? Satın almadan önce Gazlı Motosikletlerin türlerini ve performanslarını anlamamız gerektiğine inanıyoruz. Benzinli Motosikletler beş ana bileşenden oluşur: gövde, akü, motor, kontrolör ve şarj cihazı. Çeşitli üreticiler tarafından elektrikli bileşenlerin farklı tasarımı ve seçimi nedeniyle görünümleri, işlevleri, yapıları, performansları ve üretim maliyetleri farklıdır: ilk olarak Underbone türleri iki kategoriye ayrılabilir: tamamen elektrikli ve akıllı güç destekli. Hepsi güç kaynağı, güç cihazı ve kontrol sistemi ile donatılmıştır. Güç kaynağı olarak pil aynı zamanda uyumlu bir şarj cihazıyla birlikte gelir. Elektrikli tahrik insan gücü gerektirmez ve hız, 0-20km/saat arasında kademesiz ve keyfi hız değişimini gerçekleştirmek için kol tarafından kontrol edilir. Bir dizi 36V12Ah aküyle donatılan tek şarjın menzili, mevcut pazar ürünlerinin ana akımı olan 60 kilometreye ulaşabiliyor. İkincisi ise akıllı motor destekli Gazlı Motosikletlerdir: Harici bir kuvvet aldıktan sonra kontrol sistemi aracılığıyla tepki veren, özel bir sensöre sahip, gerçek bir motor destekli araç olarak adlandırılabilir. Elektrikli tahrik olarak adlandırılan sistem, saf elektrikli tahrikle karşılaştırıldığında, aynı kapasitedeki pilin kat ettiği mesafe iki katına çıkarılabilir. Akıllı hareketlilik destekli tip gerçek bir hareketlilik destekli araçtır çünkü esas olarak insan gücüne dayanır ve elektrik gücüyle desteklenir ve Gazlı Motosikletlerin gelişim yönü haline gelecektir. Motor tipleri Underbone üç türe ayrılabilir: sürtünmeli şanzıman, merkez şaft dişlisi şanzımanı ve kendisi tarafından seçilen güç cihazına göre tekerlek göbeği tahriki - motorun yapısı. Teknik zorluk, motorun ısı yayılımındaki zorluktan ve şanzıman dişlisinin yağlanmasındaki zorluktan kaynaklanmaktadır. Tekerlek içi motorlar fırçasız ve fırçalı olarak ikiye ayrılır. Fırçasız motorlar, mekanik aşınma ve yıpranmayı önlemek için çoğunlukla fırçasız ve aktarma dişlileri olmayan düşük hızlı, yüksek torklu motorlardır. Bununla birlikte, büyük başlangıç ​​akımı etkisi, düşük aşırı yük kapasitesi, kontrol sisteminin karmaşık yapısı ve yüksek arıza oranı, motorun geniş çaptaki uygulamasını etkilemiştir. Göbek Tahrikli Gazlı Motosikletlerde, Underbone motoru tekerleğin göbeğine monte edilmiştir ve göbek, tekerleği döndürmek üzere doğrudan tahrik etmek için jant telleri aracılığıyla janta bağlanır. Makul tasarım, kompakt yapı, küçük boyut ve hafiflik, diğer iletim biçimleriyle karşılaştırıldığında düşük enerji tüketimi ve yüksek verime sahiptir. Motor tipleri fırçasız motorlar ve fırçalı motorlar olarak ikiye ayrılır. Sürtünmeli şanzıman tipi üç tekerlekli motosiklet, sıradan bir bisiklette bir akü kutusu ve bir kontrol cihazı ile donatılmıştır ve motor şaftındaki tekerlek doğrudan aracın lastiğine yüklenir ve sürtünmeyle tahrik edilir. Yapısı basittir ve maliyeti düşüktür, ancak lastik özellikle yağmurlu mevsimde çok aşınır, kayması kolaydır, enerji tüketimi fazla ve verimliliği düşüktür. Merkezi şaft dişlisi şanzıman tipi Underbone, motor, çerçevenin merkezi şaftı üzerinde özel olarak tasarlanmıştır, merkezi şaft, redüksiyon mekanizması tarafından tahrik edilir ve arka tekerlek, zincir aracılığıyla merkezi şaft tarafından tahrik edilir.

İnsanların yaşam standartlarının iyileşmesi ve yaşam temposunun artmasıyla birlikte Benzinli Motosikletler kolaylıkları, hızları, kirlilik yaratmamaları ve düşük fiyatları nedeniyle giderek daha fazla tüketicinin ilk tercihi haline geliyor. Underbone seçerken stile, teknik özelliklere, işlevsel stile ve markaya bakmanın yanı sıra, yerinde yapılan gerçek seçim de çok önemlidir. 1. Benzinli Motosikletler için üç ana sürüş modu vardır: biri göbek tipi tahrik, diğeri ortaya monteli tahrik ve diğeri süspansiyon tahrikidir. Piyasadaki elektrikli bisikletler esas olarak göbek tarafından tahrik edilir ve arkadan çekiş, göbekten çekiş için daha iyidir ve önden çekişin performansı nispeten zayıftır. 2. Akünün konumu aracın dengesinden ve araca binip inme kolaylığından dikkate alınmıştır. Pili çerçevenin eğimli borusuna veya dikme borusuna yerleştirmek daha iyidir. Akü temel olarak ekonomik bir kurşun-asit aküsüdür. Şu anda çoğu elektrikli bisiklet 36V12AH kurşun-asit akü kullanıyor; 24V12AH aküler, kilometrelerinin kısa olması nedeniyle tüketiciler tarafından daha az tercih edilmektedir. Spesifikasyonların seçimi - Gazlı Motosikletler genellikle 610 mm boyutundadır. Şu anda üreticiler, tüketicilerin farklı seviyelerdeki ihtiyaçlarını karşılamak için 660mm veya 560mm Underbone tasarlayıp üretiyor. 3. Standart tip: Bu tip Gazlı Motosikletlerin motor gücü genel olarak 150W'tır. Basit ve pürüzsüz bir şekil ile karakterizedir. Kilometre 40km ila 50km arasındadır. Kullanımı kolaydır ve orta fiyatlıdır. 4. Çok fonksiyonlu tip: Bu Underbone tipi genellikle standart tipe göre ön çatal amortisörleri, sele amortisörleri, farlar, elektrikli kornalar vb. ekler. Daha fazla fonksiyonla karakterize edilir ve sürüş sırasında daha rahattır. Geceleri de kullanımı uygundur. Fiyatı genellikle 2500 yuan ile 3000 yuan arasındadır. 5. Lüks tip: Bu tip Underbone, nispeten yeni ve lüks bir şekil ve daha eksiksiz işlevlerle karakterize edilir. Genellikle hızı, kilometreyi, voltajı, gücü vb. görüntülemek için gidonun üzerine bir gösterge paneli eklenir ve bazılarında ayrıca dönüş sinyalleri, dil vb. bulunur. İpuçları vb. Fiyatı 3000 yuan ile 3400 yuan arasındadır. Marka kalitenin göstergesidir. Farklı markaların farklı kalite seviyeleri vardır. Tüketiciler satın alırken yetkili departmanlar tarafından test edilmiş, kalite açısından güvenilir, onarım oranı düşük, satış sonrası hizmet açısından iyi ve itibarı yüksek olan markaları seçmelidir. 6. Gerçek ihtiyaçlarınıza ve tercihlerinize göre uygun özellikleri, stilleri ve renkleri seçin. 7. Öncelikle ticari markaların ve çıkartmaların sağlam olup olmadığına ve boyalı parçaların, elektrolizle kaplanmış parçaların, plastik parçaların ve alüminyum alaşımlı parçaların yüzey kalitesinin tatmin edici olup olmadığına bağlı olarak aracın görünüm kalitesini seçin. 8. Araç montajının kalitesini kontrol edin: ① Her türlü vida gevşemeden yerine sabitlenir. ②Gidonlar, tekerlekler, zincirler, kranklar ve pedallar esnek bir şekilde çalışmalı ve jantlar daha az salgıyla yuvarlak olmalıdır. ③Gidonlar, seleler, çamurluklar, askılar ve braketler kare veya simetrik olarak monte edilmeli ve belirgin bir sapma olmamalıdır. ④ Hareketli parçalar ile sabit parçalar arasında sürtünme olmamalıdır. 8. Güvenlik, güvenilirlik ve rahatlık açısından elektrikli kapı anahtarı ve pil kilidi denenmelidir. Elektrikli kapı kilitleri, akü kilitleri ve alet kutusu kilitleri, kolaylık açısından aynı anahtarı kullanmalıdır. 9. Anahtarı açın, vites kolunu çevirin, kademesiz hız değişimini, fren gücü kesintisini ve fren etkisini kontrol edin, motorun sorunsuz çalışıp çalışmadığını ve sesin normal olup olmadığını kontrol edin. 10. Çok fonksiyonlu ve lüks elektrikli bisikletlerde tüm fonksiyonların iyi durumda olup olmadığını kontrol edin. 11. Son olarak fatura, şarj cihazı, uygunluk belgesi, kullanım kılavuzu, üçlü paket kartı vb. belgeler toplanmalı ve uygun şekilde saklanmalıdır.

Kullanım sırasında Benzinli Motosikletlerin sürekli kilometresi kısa bir süre içinde aniden on kilometreden fazla düşerse, akü paketindeki en az bir aküde sorun olma ihtimali çok yüksektir. Bu durumda, inceleme, onarım veya montaj için zamanında satış merkezine veya acentenin bakım departmanına gitmelisiniz. Bu, pil takımının ömrünü nispeten uzatabilir ve masraflarınızdan büyük ölçüde tasarruf sağlayabilir. Depolama pilinin tükenmiş elektrik durumunda olması kesinlikle yasaktır. Güç kaybı durumu, pilin kullanımdan sonra zamanında şarj edilmediği anlamına gelir. Pil, gücü tükenmiş bir durumda saklanırsa, sülfatlaşmaya yatkın olur ve plakaya kurşun sülfat kristalleri yapışır, bu da iyon kanalını tıkayarak yetersiz şarja neden olur ve Underbone pilin kapasitesi azalır. Güç eksikliği durumunda boşta kalma süresi ne kadar uzun olursa, pil hasarı da o kadar ciddi olur. Bu nedenle pil sağlığının daha iyi korunması için pil kullanılmadığında ayda bir kez yenilenmesi gerekir. Kemik altının güneşe maruz kalması kesinlikle yasaktır. Çok yüksek sıcaklığa sahip bir ortam, Underbone aküsünün iç basıncını artıracak ve akünün su kaybetmesine neden olarak akü aktivitesinin azalmasına ve plakanın eskimesinin hızlanmasına neden olacaktır. Kullanım sırasında şarj süresi fiili duruma göre doğru bir şekilde kavranmalı, şarj frekansı ise normal kullanım sıklığı ve kilometreye bakılarak kavranmalıdır. Normal sürüş sırasında elektrik sayacı kırmızı ışık ve sarı ışığın açık olduğunu gösteriyorsa şarj edilmelidir; sadece kırmızı ışık yanıyorsa, en kısa sürede çalışmayı bırakın ve şarj edin, aksi takdirde aşırı deşarj nedeniyle pil ömrü ciddi şekilde kısalacaktır. Tamamen şarj edildikten sonra, çalışma süresi kısaysa pili şarj edin. Şarj süresi çok uzun olmamalıdır, aksi takdirde aşırı şarja neden olur ve pilin ısınmasına neden olur. Aşırı şarj, aşırı deşarj ve az şarj pil ömrünü kısaltır. Genel olarak ortalama pil şarj süresi yaklaşık 10 saattir. Şarj işlemi sırasında pilin sıcaklığı 65°C'yi aşarsa şarj durdurulmalıdır. 220 volt priz veya şarj cihazı çıkış fişinin gevşek olması ve temas yüzeyinin oksitlenmesi, fişin ısınmasına neden olacaktır. Isıtma süresinin çok uzun olması, kısa devreye veya fişin zayıf temasına neden olur, şarj cihazına ve aküye zarar verir ve size gereksiz kayıplar getirir. Bu nedenle yukarıdaki durum tespit edildiğinde zamanla oksit kaldırılmalı veya konnektör değiştirilmelidir. Underbone harekete geçtiğinde, insanları taşıdığında ve yokuş yukarı çıktığında, anında yüksek akım boşalmasına neden olacak çarpma ve hızlanmalardan kaçının. Büyük akım deşarjı, akü plakasının fiziksel özelliklerine zarar verecek şekilde kurşun sülfatın kristalleşmesine kolayca yol açabilir.

Öncelikle Benzinli Motosikletlerin sele ve gidon yüksekliğini, özellikle sele yüksekliğini en güvenli ve rahat konuma ayarlayın. Sürüş sırasında durmanız gerektiğinde her iki ayağınızın aynı anda yerde olması en iyisidir. Benzinli Motosiklet kullanırken öncelikle yol trafik kurallarına uymalısınız. Asla kırmızı ışıkta geçmeyin, yavaş şeritte gitmeyin, asla hızlı şeritte gitmeyin. Trafik kalabalık olduğunda anahtarı kapatın ve manuel olarak sürüş yapın. Dönerken yavaşlayın ve yüksek hızda sürerken küçük bir açıyla keskin dönüşlerden kaçının; bu, aşırı merkezkaç kuvveti nedeniyle araba kazasına neden olabilir. Frenleme cihazının etkili ve güvenilir olup olmadığını test edin ve frenleme sonrasında güç kaynağının kesilip kesilmediğini ve motorun durup durmadığını test edin. the Pil seviyesini kontrol edin: Güç açıldığında, özellikle uzun süre saklandıktan sonra kullanıldığında ekrandaki pil seviyesini izlemek özellikle önemlidir. Ayrıca elektrikli korna ve ışıklar gibi ilgili sürüş güvenliği bileşenlerinin de etkili olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir. the Dönen parçaları kontrol edin: ön ve arka tekerleklerin ve pedalların, krankın, zincir dişlisinin, zincirin ve volanın normal şekilde çalışıp çalışmadığını ve bunlara sürtünen herhangi bir yabancı madde olup olmadığını. the İnsanları yanınıza almayın. Underbone'un akü kapasitesi büyük olmadığından ve motor gücü de yüksek olmadığından genel Underbone'un yük kapasitesi yaklaşık 80 kg'dır. İnsanlarla birlikte yolculuk yapmanız motor üzerindeki yükü artıracak ve akü tüketimini hızlandıracak, dolayısıyla akünün ve motorun kullanım ömrü kısalacaktır. ve trafik kurallarını ihlal etti. Yokuş yukarı, köprülerde veya kuvvetli rüzgarlara karşı sürüş yaparken, akü ve motorlar üzerindeki yükü azaltmak için elektrik ve insan gücü aynı anda kullanılmalıdır. Çalıştırırken sürüş yöntemi: Genellikle Benzinli Motosikletlerin sıfır başlatma işlevi vardır, yani hareketsizken anahtarı açın ve aracı çalıştırmak için hız kontrol kolunu çevirin. Bununla birlikte, şu anda çalıştırma akımı normal sürüşün iki ila üç katıdır, bu da motor ve Underbone aküsü, özellikle de akü üzerinde büyük etkiye sahiptir. Bu nedenle tek şarjla sürekli kilometre mesafesini ve akünün kullanım ömrünü uzatmak için, özellikle yoğun trafikte, trafik ışıklarında vb. çalıştırmada ilk olarak pedala basılmalı ve pedal üç veya dört tur belli bir hıza ulaştıktan sonra devre bağlanmalıdır. Birçok yer özellikle önemlidir. Sık sık sıfırdan çalıştırma, akünün servis ömrünü kesinlikle kısaltacaktır.